- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
490

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

gadt ett urspåringsjärn, soni, därest bommen påköres af en järnvägsvagn
med alltför stark fart, bringar vagnen att urspåra. Spärrbom, som är
centralt oniläggbar, är af lättare konstruktion och når endast öfver en
sken-sträng. Hvarje spärrbom är i regel försedd med signalskifva och signallykta.

De signalinrättningar, som begagnas i samband med växel- och
signal-säkerhetsanläggningar, utgöras för det mesta af semaforer och
försignalinrätt-ningar. De äro utförda helt och hållet af järn ; semaformasterna äro af
gallerverk (fig. 324 sid. 479) och försignalinrättningarnas master af U-järn (fig.
326 sid. 480) eller vinkeljärn. Höjden å semaforerna är i allmänhet 8 meter,
dock med undantag af å stationer uppställda utfartssemaforer, hvilka i regel
endast äro 7 meter höga. Försignalinrättningarnas höjd är, såsom förut
omnämnts, omkring 3,6 meter till signalskifvans midt.

Försignalinrättning är förbunden med semafor medels ståltrådsledning
och manövreras samtidigt med denna.

Vid de flesta säkerhetsanläggningar manövreras semaforerna från
ställverk eller ställbockar, nien
vid ett fåtal mindre
anläggningar, där ställverk eller
ställbockar icke finnas, äro
semaforerna lokalt
omställbara och försedda med
anordningar för direkt
beroende af en bred vid liggande
växel. Semaforen är i detta
fall uppställd ungefar midt
för växelspetsen och så
förbunden med växeln, att
denna blir förreglad
samtidigt med att semaforen
ställes till » varsamhet*.

De hufvudsakligaste fordringarna för att de mekaniska växel- och sig*
nalsäkerhetsanläggningarna skola vara fullt tillförlitliga och för
trafiksäkerheten betryggande äro i korthet följande:

l:o) »Varsamhets»-signal för tågs framgående å viss tågväg skall icke
kunna gifvas, förrän i tåg vägen befintliga växlar samt för tågvägen
ifråga-kommande skyddsväxlar och spårspärrinrättningar äro rätt lagda och
förreglade.

2:o) »Varsamhets»-signaler för tågs framgående samtidigt å olika
tågvägar skola icke kunna gifvas, med mindre tågvägarna äro oberoende at
h varandra.

3:o) Anordningarna vid centralt oniläggbar, d. v. s. från ställverk
om-läggbar växel skola vara så beskaffade, att växeln kan af järnvägsfordons
hjul uppköras, utan att skada uppkommer å ställverket,
växeloniläggnings-inrättningen, växellåset eller anordningarnas öfriga delar, och att, då
växel-uppkörning ägt rum, »varsamhets»-signal icke kan gifvas för tågväg, som
beror af den uppkörda växeln.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0542.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free