- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
491

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

4:o) Häfstång för central omläggning af växel eller för förregling af
viktigare sådan skall vara försedd med så beskaffade kontrollanordningar, att
för den händelse ledningen brister »varsamhets»-signal icke kan gifvas för
tågväg, som beror af växeln.

5:o) Spännverk skall hafva spärranordningar, som vid omläggning af
vederbörlig häfstång eller vef å ställverket förhindra höjandet af
spännver-kets motvikter mer än som är afsedt.

6:0) Växelomläggningsinrättning skall hafva spärranordningar, som, därest
ledningen till densamma brister under det att växeln ligger i ett af sina
ändlägen, spärra växeln i det före ledningsbrottet innehafda utgångsläget.

7:o) Intager växel icke sitt utgångsläge och mera än 4 å 5 millimeters
öppning uppstått mellan stödräl och anliggande tunga, skall
»varsamhets►-signal icke kunna gifvas för tågväg, som beror af växeln.

8:0) Semaforer och försignalinrättningar skola vara så anordnade att de,
för den händelse ledningarna till dem brista, intaga »stopp»- resp.
»varsamhets »-ställning. Spänn verken i signalledningarna skola med anledning
däraf hafva tillräcklig fallhöjd.

• BLOCKINRÄTTNINGAR.

Dessa inrättningar äro antingen elektriska eller mekaniska och
användas alltefter deras förenämnda art för elektrisk eller mekanisk blockering.

De elektriska blockinrättningarna utgöra en af de viktigaste delarna af
säkerhetsanläggningarna, ty först genom uppfinningen af dem har det
blif-vit möjligt att göra på stort afstånd från hvarandra befintliga fasta
signalinrättningar beroende af hvarandra äfvensom att afspärra eller blockera de
af signalinrättningarna skyddade tågvägarna genom signalinrättningarnas
förregling i »stopp»-ställning och att från sådan plats, där det kan
bedömas, om tågrörelse får äga rum eller icke, öppna eller deblockera tågvägarna
eller bansträckorna genom upphäfvandet af nämnda förregling.

Mekanisk blockering däremot har icke kommit till vidsträcktare
användning, enär denna på ett afstånd af 1,200 å 1,500 meter år mindre
tillförlitlig.

Vid statens järnvägar använda elektriska blockinrättningar äro enligt ett
i Tyskland m. fl. länder allmänt begagnadt system. Blockinrättningarnas
apparater benämnas blockapparater, hvar och en bestående af blockfalt (se
nedan) till det antal, som för hvaije fall erfordras, en magnetinduktor med
tillhörande vef, ringklockor och kontaklanordningar. Blockfalten och
induk-torn äro inneslutna i en järnlåda (flg. 332 och 341), vid hvilken i regel är
fästad en öfver densamma uppskjutande träskifva, hvarå ringklockorna,
af-sedda för ringsignalers mottagande, samt ringtryckknappar för dylika
signalers gifvande äro anbragta. Hvarje blockfalt utgöres af en sammanställning
af i vertikal led rörliga förreglings- och tryckstänger med tillhörande
spärr-inrättningar och spiralfjädrar, en elektromagnet med polariseradt ankare, å
hvilket är fästad en med tvenne spärrtänder försedd arm, en såsom
cirkelsegment formad och å den bågformiga delen af omkretsen tandad plåt,
hvilken genom nämnda spärrtänder frammatas, då ankaret genom elektro-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0543.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free