- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
502

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

låst i »stopp»-ställning. Däremot finnes i allmänhet för hvaije kontrollås en
nyckel, och nycklarna till låsen vid växlar och spärrbommar äro olika mot
dem till signalinrättningarnas lås, så att de sistnämnda ej kunna öppnas med
en växel- eller spärrbomsnyckel och tvärtom. Alla nycklarna samlas i ett
centrallås (fig. 346) uppsatt å lämpligt ställe å anläggningen. Sistnämnda lås är så

anordnadt, att en signalnyckel icke kan frigöras
från detsamma med mindre än vederbörliga
växel-och spärrboinsnycklar äro insatta i centrallåset.
Dessa blifva fastlåsta i och med signalnyckelns
frigörande och kunna icke uttagas från centrallåset,
och således ej heller växlarna och spärrbommarna
låsas upp, när ifrågakommande signalinrättning
medels den frigjorda signalnyckeln blifvit öppnad
och ställd till »varsamhet». Å andra sidan är
vederbörlig signalnyckel fastlåst i centrallåset, när växel- och
spärrboms-nycklarna uttagits från detsamma i och för upplåsning af växlarna och
spärrbommarna, och signalinrättningen är då fastlåst i »stopp»-ställning.

346. Centrallås enligt
Bourés system.

UTFÖRDA VÄXEL- OCH SIGNALSÄKERHETSANLÅGGNINGAR VID STATIONER,

MÖTES- OCH LASTPLATSER.

Den första växel- och signalsäkerhetsanläggningen vid statens järnvägar
utfördes år 1888 vid Väsby station å linjen Stockholm—Uppsala. Alla
stationens växlar anordnades omläggbara från ett ställverk uppsatt i särskildt
ställverkshus invid stationshuset, och stationens förut befintliga
skifsignal-inrättningar förbundos med ställverket och anordnades sålunda, att de
omställdes från detsamma. Denna anläggning har senare blifvit förändrad, i
det att bland annat skifsignalinrättningarna utbytts mot semaforer med
för-signalinrättningar.

År 1890 utfördes ytterligare tre säkerhetsanläggningar, nämligen vid
stationerna Bankeberg, Stockaryd och Tidan, hvilka emellertid anordnades
på annat sätt. Dessa begagnas fortfarande i oförändradt skick.

Vid Bankeberg utgöres ställverket af en å stationshusets vägg uppsatt
vefapparat med två vefvar, af hvilka den ena står i förbindelse med semafor
A Vs (fig. 347) med tillhörande försignalinrättning och den andra i
förbindelse med semafor B Vs med tillhörande försignalinrättning. Tågen intagas
å spår I eller II för en resp. två vingar fallda å vederbörlig semafor.
Mot-växlarna — för tågen från Mantorp nr 2 och 4 samt för tågen från
Malmslätt nr 1 och 3 — förreglas i och med detsamma ifrågakommande
semafor ställes till »varsamhet» medels förreglingshjul förlagda i resp.
signalledningar, och äro dessa växlar endast lokalt omläggbara. Kostnaderna för
ifrågavarande anläggning uppgingo till 3,377 kr.

Växel- och signalsäkerhetsanläggningarna vid Stockaryd och Tidan äro
af samma typ som den vid Bankeberg.

Under de första åren af 1890-talet anlades säkerhetsanläggningar enligt
Bankebergstypen vid ett flertal stationer å linjen Stockholm—Malmö, sär-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0554.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free