- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
504

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

på grund af ställverkets konstruktion — vefapparattypen (fig. 334 sid. 487) —
har detta utan olägenhet kunnat uppställas fristående å plattformen,
hvar-igenom anläggningskostnaderna reducerats med kostnaderna för
ställverks-huset. Denna ställverksanordning, som befunnits vara den för närvarande mest
lämpliga för mindre mötesstationer, har äfven den fördelen att den
tjänstgörande stationsföreståndaren utan hinder kan såväl posta å plattformen
för tågen som ock däijämte själf sköta växelomläggningen och
signaleringen. Vid anläggningar enligt Rönningetypen med i särskildt hus uppsatt
ställverk handhafves nämligen ställverket merendels af en stationskarl.

348. Aneby.

Växel- och signalsäkerhetsanläggningarna vid de mindre stationerna å
dubbelspåriga bansträckor blifva i allmänhet betydligt större än nu
omnämnda anläggningar. Anledningen därtill är, att stationerna i regel äro
anordnade för förbigång, hvarigenom antalet växlar, som skola förreglas,
betydligt ökas. De växlar, som komma i fråga att omläggas vid ordnandet
af de olika tågvägarna, göras omläggbara från ställverket, och de af dessa
växlar, som komma att begagnas vid växlingsrörelser å stationen, anordnas
därjämte för lokal omläggning. Såsom exempel på en dylik anläggning kan
anföras den vid Tjörnarp (fig. 349). Tågen från Hör intagas dels å spår IV
(hufvudspåret) dels ock å spår II (förbigångsspåret), och tågen från Sösdala
intagas dels å spår III (det andra hufvudspåret) dels ock å spår II. Ställverket
är inrymdt i särskildt hus, och för att få god utsikt från detsamma öfver
bangården, har huset byggts så högt, att ställverket står omkring 3,4 meter
öfver rälens underkant. Detta har fyra signalhäfstänger i förbindelse med de
tvåvingade semaforerna A1/* och B V? med tillhörande försignalinrättningar,
sex växelhäfstänger för central omläggning af växlarna nr 2, 9, 4, 3, 10 och 1,
två förreglingshäfstänger för förregling af de endast lokalt omläggbara
tåg-spårväxlarna nr 6 och 5 och skyddsväxlarna nr 7 och 8, två
förreglingshäfstänger för kontrollförregling af växlarna nr 9, 10 och 1, två vindspel
för manövrering af fallbommarna vid vägöfvergångarna v1 och v2, samt två
tågvägshäfstänger jämte ett blockunderlag för att framdeles kunna uppsätta
elektrisk blockapparat å detsamma i och för linjeblockanordningar. Växeln
nr 3 kontrollförreglas medels förreglingshjul, förlagdt i signalledning A1 /„
och växlarna nr 2 och 4 medels förreglingshjul förlagda i signalledning
B72- Af de centralt omläggbara växlarna äro nr 4, 3, 10 och 1 äfven
lokalt omläggbara.

Förreglingen af de centralt omläggbara växlarna sker — enligt hvad
förut omnämnts vid beskrifning af ställverk af ifrågavarande slag —
därigenom att deras häfstänger fastlåsas inom ställverket genom omställning
af den mot tågvägen svarande tågvägshäfstången, men för att ytterligare

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0556.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free