- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
505

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

höja säkerheten hafva å anläggningen vid Tjörnarp de centralt omläggbara
växlarna försetts med ofvannämnda kontrollförreglingar, hvilka dock
be-träffande växlarna nr 4, 3, 10 och 1 äro erforderliga äfven på grund af
att dessa växlar äro såväl centralt som ock lokalt omläggbara. Genom
kontrollförreglingarna förreglas växlarna lokalt medels vid dem anordnade
förreglingshjul, som vid växlarna nr 9, 10 och 1 manövreras medels
särskilda förreglingshäfstänger och vid växlarna nr 2, 4 och 3 samtidigt med
att vederbörlig semafor ställes till »varsamhet».

Dylik kontrollförregling af centralt omläggbara växlar, hvarigenom de
blifva så att säga dubbelt förreglade, anordnas numera vid alla viktigare
motväxlar särskildt å de mindre stationer, där snabbgående tåg passera
utan att göra uppehåll.

SfrtÉumshus

349. Tjörnarp.

Vid Tjörnarp utfördes redan år 1893 en växel- och
signalsäkerhetsan-läggning enligt Bankebergstypen, men på grund af anordnandet under år
1904 af dubbelspår mellan Eslöf och Hessleholm och däraf föranledd
utvidgning af stationens spårsystem har den ersatts af ofvan beskrifna anläggning.
Den första säkerhetsanläggningen vid stationen i fråga kostade 4,001 kr,
under det att kostnaderna för den nya anläggningen uppgått till 17,900 kr.

Vid växel- och signalsäkerhetsanläggningar å större stationer måste på
grund af bangårdarnas stora utsträckning i regel två eller flera ställverk
anordnas. Är bangården starkt trafikerad göras de flesta i förreglingsanordningarna
intagna växlarna centralt omläggbara dels för att snabbare kunna ordna
lägena å växlarna för de olika tågvägarna, dels ock med hänsyn till den
risk som förefinnes för personalen, då den skall förflytta sig öfver växlarna
för att lägga om dem för hand.

Endast ett fåtal af våra större stationer äro försedda med modernare
förreglingsanordningar, ty kostnaderna för en dylik anläggning å en större
station äro så afsevärdt stora, att med tillgängliga anslagsmedel för
anläggningar af ifrågavarande slag endast ett par större stationer årligen skulle
kunna komma i fråga. Dessa medel begagnas fördenskull först och främst
till förregling af sådana mindre stationer som snabbgående tåg passera utan
att göra uppehåll.

Bland de med fullständiga förreglingsanordningar beträffande tågspåren
försedda större stationerna märkas Tomteboda och Malmö. Vid sistnämnda
station finnes det hittills största ställverket inom vårt land.

Fig. 350 framställer schematiskt den vid Tomteboda utförda växel- och
signalsäkerhetsanläggningen samt utvisar dels spårsystemet med angifvande
af ställverkens lägen och ledningarna mellan dessa och de i förreglingen
ingående växlarna och spärrbommarna samt de med ställverken samhörande

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0557.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free