Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
bundna ställverk, af hvilka det ena — ställverk 1 — är beläget nära
stationshuset och omfattar personbangårdens tågspårväxlar. Det andra
ställverket — II — år beläget vid bangårdens yttersta ände mot Arlöf och
omfattar skiljeväxlarna i hufvudspåren till Arlöf för person- och
godsbangården.
Vid ställverk I finnas icke mindre än 21 tågvägar, fördelade å spåren
I, II, III, IV, V, VII, VIII, IX och X, nämligen för statsbanan 5 för
ankommande och 4 för afgående tåg, för Malmö—Genarps och
Malmö—Simrishamns järnvägar, hvilka hafva gemensamt ingångsspår, 3 för ankommande
och 3 för afgående tåg samt för Malmö—Kontinentens järnväg 3 för
ankommande och 3 för afgående tåg. För hvaije bana finnes en
hufvudinfarts-signalinrättning — D, E och F — och däijämte för hvaije spår, å hvilket
ankommande tåg intagas, en infartsvägsignalinrättning — G, H, L, M, P,
S, T och W — samt för hvaije spår, från hvilket tåg utgå, en
utfartssig-naiinrättning — I, K, N, O, R, U och X. Infartsvägsignalinrättningarna
hafva till ändamål att för lokomotivföraren angifva, efter det han medels
hufvudinfartssignalinrättningen fått tillåtelse att ingå å stationen, hvilken
tåg-väg som är klargjord; sambandet mellan nämnda signalinrättningar är så
beskaffadt, att hufvudinfartssignalinrättning icke kan ställas till »varsamhet»
såframt icke ifrågakommande vägsignalinrättning först ställts till »varsamhet».
Vägsignal- och utfartssignalinrättningarna med undantag af en, nämligen
X, äro på grund af det trånga utrymmet mellan spåren uppsatta på tvenne
broar, af hvilka den ena är anordnad uteslutande för detta ändamål, under
det att den andra däijämte utgör gångbro i förbindelse med verkstaden
(fig. 351).
Ställverk I är nära 11,9 meter långt och har 18 signalhäfstänger, 30
växelhäfstänger, 2 förreglingshäfstänger, 8 spärrbomshäfstänger och 11
tågvägshäfstänger samt reservplatser för 4 signalhäfstänger, 9 växel-, förreglings- eller
spärrbomshäfstänger och 2 tågvägshäfstänger; blockapparaten å detsamma
har 2 linjeblockfalt och reservplatser för 6 dylika falt. Det andra
ställverket är däremot betydligt mindre och har endast 4 signalhäfstänger, 5
växelhäfstänger och 2 tågvägshäfstänger samt reservplatser för 2 växelhäfstänger;
den å detta ställverk anbringade blockapparaten har 4 linjeblockfalt.
Såsom förut omnämnts äro ställverken i Malmö förbundna med
hvarandra medels linjeblockering, hvilken sträcker sig vidare till Arlöf.
Bansträckan mellan Malmö personbangård och Arlöf är uppdelad i 3
blocksträckor, hvardera af omkring 1,6 kilometers längd, nämligen en mellan
ställverk I och ställverk II i Malmö, en mellan sistnämnda ställverk och
blockstation Sjölunda, belägen ungefär midtemellan Malmö och Arlöf, samt
en mellan Sjölunda och ställverket I vid Arlöfs stations yttersta ände mot
Malmö. Ställverket vid blockstation Sjölunda består af en vefapparat med
2 signalvefvar i förbindelse med en tvåvingad semafor för signalering till
tåg i bägge tågriktningarna och har en blockapparat med 4 linjeblockfalt.
Ställverket I vid Arlöf är af samma typ som ställverken i Malmö, och dess
blockapparat har 2 linjeblockfalt och 6 stationsblockfalt, de sistnämnda i
förbindelse med en blockapparat i stationsföreståndarens vid Arlöf expe-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
