- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
510

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

men vid sistnämnda plats måste en vakt ständigt vara tillstädes for att
om-besöija signaleringen, hvilket däremot icke erfordras vid örbäck.
Driftkostnaden för anläggningen vid sistnämnda lastplats är därför betydligt lägre

än för den vid Skogsnäset.

Växel- och signalsäkerhetsanläggningen vid Stettins lastplats är utförd
med Bouréska lås. Spårsystemets utseende framgår af fig. 355.
Kontrollås äro anordnade vid växlarna nr 1, 2 och 4, spärrbommen Sp
samt å skifsignalinrättningarna A och B. Centrallåset är uppsatt i
vaktkuren invid växeln n 1. Signalinrättningen A eller B kan icke ställas

nmVhJdkur

Baggetorp––––––––––––––- –––––––––-Kahruuhobn.

Sp 4

365. Stettin (lastplats å linjen Katrineholm—Hallsberg).

till »varsamhet» med mindre än att hufvudspårväxlarna nr 1 och 2 äro
fastlåsta i lägen för hufvudspåret, växeln nr 4 är fastlåst i afvisande läge
till stickspåret, och spärrbommen Sp är fastlåst i läge tvärsöfver
rundspåret. Denna anläggning, som utfördes år 1900, är den första hos oss vid
hvilken Bouréska lås kommit till användning. På grund af att låsen utan
svårighet kunna anordnas vid växlar och spärrbommar samt å
signalinrättningar af nästan hvilken konstruktion som helst äfvensom på grund af deras
billighet — låsen till Stettins lastplats kosta omkring 300 kr — hafva flera
satser dylika lås, hvaije sats bestående af 4 kontrollås och 1 centrallås,
anskaffats och begagnas för provisoriska säkerhetsanläggningar vid tillfälligt
anordnade sidospår och lastspår mellan stationer.

SÄKERHETSANLÄGGNINGAR FÖR SVÄNGBROAR.

>

Ursprungligen kunde de till betryggande af bantågens gång vid
passerandet af en svängbro uppställda signalinrättningarna ställas till »varsamhet»
oberoende af brons läge. Först under de senare åren på 1870-talet försågos
svängbroarna med sådana säkerhetsanordningar, att dithörande
signalinrättningar icke kunde ställas till »varsamhet» med mindre bron intog riktigt
läge för tågtrafik.

Dessa säkerhetsanordningar inrättades på följande sätt. På erforderligt
afstånd från svängbron uppställd fast signalinrättning försågs med ett på
elektrisk väg utlösbart lås, som var medels elektriska ledningar förbundet
med kontaktanordningar dels på själfva bron eller dess landfästen och dels
i en vid bron varande vaktkur. Genom denna anordning kunde
signalinrättningen ställas till »varsamhet» först sedan bron intagit för
järnvägstrafiken bestämdt läge och .brovakten vid kuren genom att påverka därvarande
kontaktanordning utsändt en elektrisk ström, som öppnat det elektriska
låset å signalinrättningen. Kontaktanordningama å svängbron, s. k.
brokontakter, hade till uppgift att kontrollera att bron intog riktigt läge och
att stöden för broändarna voro tillräckligt höjda. Först då så var
förhållandet lämnade nämligen brokontakterna fri passage för den elektriska

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0570.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free