- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
511

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

strömmen. Denna togs från ett batteri, som var anordnadt i vaktkuren
eller på annan lämplig plats.

Senare anordnades å de broar, som lågo så nära invid en station att
den ena af brons signalinrättningar tillika var att betrakta som
utfartssig-nal från stationen, däijämte mekaniska reglar i sådan förbindelse med
nämnda utfartssignal, att denna kunde ställas till »varsamhet» blott för så
vidt bron var klar för uppbärande af tåg. Dessa mekaniska anordningar
voro från säkerhetssynpunkt fullgoda, hvilket emellertid icke var fallet med
de elektriska, ty sedan det elektriska låset till en signalinrättning blifvit
öppnadt och signalinrättningen därefter ställts till »varsamhet», kunde
svängbron oberoende däraf öppnas. De hafva ock under senare åren ersatts med
modernare förreglingsanordningar, så att vid 1905 års utgång endast 4 af
dem återstodo i bruk.

De modernare svängbroförreglingsanordningarna förhindra såväl
»varsam-hets»-signals gifvande med någon af de för svängbron uppställda
signalinrättningarna med mindre bron intager riktigt läge för tågtrafik som ock
öppnandet af bron, så länge någon af signalinrättningarna intager
»varsamhets»-ställning. Vid dessa anordningar förreglas svängbron från ett ställverk
medels ett i förbindelse med detsamma stående och vid bron anordnadt
förreglingshjul, och de för svängbron uppställda signalinrättningarna
manövreras antingen från nämnda ställverk eller ock från andra ställverk, då
vederbörligt samband mellan dem åstadkommes genom elektrisk blockering.
Förbindelsen mellan svängbron och det vid densamma anordnade
förreg-lingshjulet utgöres af å bron befintliga och med brons
uppskrufningsanord-ningar förbundna säkerhetsreglar.

Såsom exempel på modernare svängbroförreglingsanläggningar kunna
framhållas de för Södertälje, Värmelens och Töreboda svängbroar under
åren 1902, 1903 och 1904 utförda. Anläggningarna skilja sig från
hvarandra däruti, att vid Töreboda svängbro förreglas bron och manövreras de
för densamma uppställda signalinrättningarna från ett och samma ställverk,
under det att vid Värmelens svängbro signalinrättningarna manövreras för
den ena tågriktningen från det ställverk, från hvilket bron förreglas, och
för den andra tågriktningen från ett annat ställverk, och vid Södertälje
svängbro manövreras signalinrättningarna för de bägge tågriktningarna från
skilda ställverk och förreglas bron från ett tredje.

Till skydd för tågtrafiken öfver Töreboda svängbro, som är belägen
invid Töreboda stations norra inloppsväxel, finnas dels en semafor A (fig.
356), uppställd omkring 200 meter norr om bron och förbunden med en
omkring 800 meter längre norrut uppsatt försignalinrättning, för signalering
till de från Älgarås ankommande tågen, dels ock en semafor B, uppställd
omkring 30 meter söder om bron å Töreboda station, för signalering till
de därifrån till Ålgarås afgående tågen. Uti vaktkuren vid svängbron är
anordnad en vefapparat med en tågvägshäfstång och en signalvef i
förbindelse med semaforen A med tillhörande försignalinrättning samt en
signal-och forreglingsvef i förbindelse med semaforen B och med svängbrons
förreglingshjul.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0571.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free