- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
535

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

behof af dylik förbindelse yppat sig, hafva likväl nämnda
telefonanordningar kunnat med fördel användas.

Af det anförda torde framgå att telefonen redan nu funnit en ganska
beaktansvärd användning vid statsbanorna. Det är emellertid att vänta,
att densamma inom den närmaste framtiden kommer att vinna än större
spridning i järnvägstrafikens tjänst då, såsom i beskrifningen öfver
järn-vägstelegrafen förut angifvits, visaretelegrafen icke längre kommer att kunna
användas för meddelanden från å banan stannade tåg och emedan det
äfven af andra skäl torde blifva nödvändigt för järnvägens behof att
anordna telefonförbindelser längs banan.

ELEKTRISKA SIGNALANORDNINGAR.

Förutom den elektriska telegrafen, som äfven kan anses såsom ett medel
för signalering, har elektriciteten äfven på andra sätt funnit användning i
statsjärnvägarnas tjänst, då det gällt att åstadkomma en af trafiken påkallad
kontroll eller signalering för att öka säkerheten vid tågens framförande å
bana eller stationer. I fråga om signalering å banan hafva sålunda
elektriska anordningar kommit till användning vid tågs passerande öfver
väg-öfvergångar i banans plan, bankorsningar, banförgreningar och svängbroar
m. m., äfven so ni för kontrollerande af tåghastigheten å de delar af banan,
där det af en eller annan anledning blifvit nödigt att vidtaga en
inskränkning i tåghastigheten. För trafiksäkerheten vid tågens ingående på och
utgående från stationerna har det äfven på många platser varit behöfligt
anordna elektrisk signalering för att förhindra, att flera tåg samtidigt intagas
från olika håll till en station eller från flera i en och samma ände af en
station sammanlöpande banor, eller från en station afsändas medan hinder
för dess passerande möjligen förefinnes vid plats å bangården, som ej kan
af stationsbefalet direkt öfvervakas.

Vid vägöfvergångar i banans plan, gatukorsningar o. d. har det gällt att
genom vid korsningsplatserna anbragta lämpliga ringverk varsko vägfarande
för ett ankommande tåg. Dylika ringverk af tvenne principiellt skilda slag
hafva därvid kommit till användning. Det ena slaget utgöres af ringklockor,
som arbeta med mekanisk kraft, genom löpverk med lina och lod. Dessa
s. k. banvaktsklockor äro af i Tyskland allmänt använd typ, och deras
elektriska inrättning tjänar endast att utlösa en spärranordning i löpverket,
hvarigenom den mekaniska ringklockan sättes i verksamhet. Det andra
slaget af ringverk är däremot rent elektriskt anordnadt, så att själfva
ringningen åstadkommes af den elektriska strömmen, så länge densamma hålles
sluten genoni ringklockan. För signalering till vägöfvergångar användes det
förra slaget af ringverk mellan Stockholms centralstation och Karlberg,
hvar-vid detsamma äfven tjänstgör för signalering till de vid fasta
signalinrättningar mellan dessa platser vaktgörande. Liknande anordning nied löpverk
användes äfven vid Gamlestadens grindar invid Olskrokens station.

De rent elektriska ringverken vid vägöfvergångar bestå i hufvudsak af
ringklockor med tillhörande ledning, kontaktapparater och batteri eller in-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0595.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free