- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
538

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

374. Rälskontakt af Siemens &
Halskcs modell.

lande må kunna lämnas till stationen, att tunneln är klar alt af söderut
gående tåg passeras, innan detsamma från stationen afsändes. Denna
signalanordning är utrustad med galvaniska ringverk.

På platser, där kontroll behöft anordnas
därå att en viss tåghastighet icke
öfver-skrides eller att bromsning af tåg icke
företages där så bör undvikas, har elektrisk
kontrollinrättning på det sättet åstadkommits,
att på vissa lämpliga punkter af banan vid
rälen anbringats rälskontakter, hvilka medels elektriska ledningar förbundits
med ett elektriskt kontrollur (lig. 373) och erforderligt batteri. Kontrolluret
är ett med lod drifvet ur, som förbundits med en vals hvilken, på samma
gång den af uret bringas i rotation med konstant hastighet, af en skruf
förflyttas i axiell led, på det att en å denna vals fästad lämpligt
upplinjerad pappersblankett må till hela sin längd kunna
utnyttjas. Till kontrolluret hör vidare ett antal fargnålar, hvilka
påverkade af hvar sin elektromagnet alstra ett färgstreck å
blanketten. De elektriska ledningarna från rälskontakterna
och batteriet äro på det sättet förbundna med nämnda
elek-tromagneter, att för hvar gång en rälskontakt af ett öfver
densamma passerande tåg eller lokomotiv bringas i
verksamhet, åstadkommer den niot kontakten svarande largnålen
ett streck å blanketten. Med kännedom om rälskontakternas
afstånd från hvarandra och den hastighet, hvarmed
blanketten å valsen roterar, uppgöres en skala medels hvilken
hvarje tågs hastighet vid passerandet af platsen i fråga kan
afläsas. A de kontrollur, som hittills uppsatts, äro valsens
hastighet och längd så afpassade, att hvarje blankett räcker för
12 timmars oafbruten gång, h varvid valsens periferi hastighet är
Vs millimeter i sekunden. Ar t. ex. afståndet mellan två
rälskontakter 100 meter och utvisar blanketten 9 millimeter mellan
motsvarande fargstreck, har tåget tillrvggalagt sträckan mellan
dessa kontakter med en hastighet af 20 kilometer i timmen.

Elektriska kontrollanordningar af här nämnda slag hafva
inrättats såväl å den viadukt, hvarå västkustbanan inledes till Göteborg, som

O

ock å Forsmobron öfver Angermanälfven. De vid dessa anläggningar
använda rälskontakter äro af Siemens & Halskes i Berlin tillverkning (fig. 374).

375.
Kontakt-apparat för
automatiskt ringverk.

För tågtrafiken å stationerna har det äfvcn, såsom ofvan framhållits, vid
flera ställen blifvit nödvändigt anordna elektrisk signalering såsom ett
hjälpmedel för stationspersonalen vid bestämmande om signalering med fasta
signalinrättningar, som icke kunna af personalen i fråga direkt öfvervakas, eller
såsom ett incdel att förhindra att två tåg samtidigt införas å en station etc.

Elektriska signalanordningar för dessa ändamål hafva inrättats af två
väsentligt skilda slag. Dels finnas enbart ringverksanläggningar, hvilka blott

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0598.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free