- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
566

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

c

XI

Kungl. Maj:t med hemställan om anslag såväl härtill som till dylika
anordningar i Malmö och Göteborg, och 1900 års riksdag beviljade i anledning
häraf 160,000 kronor för de vid Värtan
erforderliga anordningarna.

Det dröjde dock ända till september

1905, innan de nya kolkranarna kunde
beställas, och berodde detta på svårigheten
att komma till uppgörelse med Stockholms
stad angående ordnandet af
kolupplagsplatserna vid Värtan. De koltomter, som
järnvägen dittills disponerat, voro nämligen
ur flera synpunkter synnerligen olämpliga,
och någon möjlighet att å dem anbringa
moderna kolkranar fanns icke. Det var
först under juni månad 1905 som
öfverens-kommelse med staden träffades, och
omedelbart därefter vidtogos åtgärder för
kranarnas inköp.

Det anbud som antogs hade ingifvits
af Benrather Maschinenfabrik i Düsseldorf,
och med denna fabrik afslöts dfen 5 oktober
1905 kontrakt om leverans af två
kolloss-ningskranar för Värtan. Kranarna äro,
då detta skrifves, under uppsättning och
torde blifva färdiga före utgången af år

1906.

Dessa kranar, af hvilka en skisserad
afbildning visas i fig. 388, äro af s. k.
brokonstruktion och anordnade för
elektrisk drifkraft. Deras hufvudparti utgöres
af en fackverksbro, som är uppburen af
tvenne stöttor, en främre s. k. portalstötta
och en bakre enkel s. k. pendelstötta.

Dessa stöttor hvila på hjul, och hela
kranen är sålunda förskjutbar å tre parallellt
med kajen löpande kranspår. Afståndet
mellan stöttornas midtlinjer är 70 meter,
men kranbryggan öfverskjuter detta i
båda ändar, på framsidan med 20 meter

I *

och på baksidan med omkring 13 meter. ’

Kranens löpbana erhåller sålunda en längd
af öfver 100 meter. Den öfver vattnet
utskjutande 12 meter långa delen af
kranbryggan är uppfallbar för att underlätta fartygens tilläggning vid kajen.
För upphissning af denna utliggare finnes en särskild elektrisk motor 0111

5,8 hästkrafter.

es

t.

£

C

OD

X

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0626.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free