- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
568

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

389. Plan öfver hamnområdet vid Vårtan.

belägen utmed en lång k^jsträcka. Järnvägens koltomt saknade samtliga
dessa förutsättningar. Den var högst oregelbunden, sträckande sig
oproportionellt långt inåt land samt belägen utmed en kort kaj. Därtill kom den
svåra olägenheten af för litet vattendjup, öfverenskommelse träffades
därför med Stockholms stad om utbyte af denna kolupplagsplats mot en annan
bättre sådan. Den nya kolupplagsplatsen, å nedanstående plankarta (fig.
390) betecknad med
bok-stäfverna a b c d, är
regelbunden och väl belägen
utmed en lång kaj
sträckning. Den är inhägnad
medels 3 meter höga
plank och uppdelad i 14
större och mindre bås.

Platsen är 320 meter lång
och 62,6 meter bred,
utgörande således ett
område af 20,000
kvadratmeters storlek. De båda

kolkranarna öfverspänna koltomten till hela dess bredd och äro flyttbara
utefter hela dess längd. Utanför kolbåsen, mellan dessa och tegkanten, ligga
tre järnvägsspår, af hvilka det mellersta går under kranarnas portalstöttor.
Bakom kolbåsen ligga två järnvägsspår, af hvilka åtminstone det närmaste
skall kunna betjänas af kranarna.

Kranarna skola användas dels för lossning af stenkol ur fartyg antingen
i järnvägsvagnar eller till upplaget, dels för upplastning i järnvägsvagnar

från upplaget. Dessutom
är det möjligt att, om
kolskopan borttages och
ersättes med en vanlig krok,
använda kranarna för
lossning ur fartyg af hvad slags
föremål som helst.

En särskild omsorg har
måst ägnas åt byggandet
af de tre skensträngar, på
hvilka kranarna skola hvila, nämligen på grund af det stora hjultryck,
för hvilket de under vissa förhållanden kunna komma att utsättas. Själfva
kranarna väga c:a 150 ton hvardera och hvila på 12 hjul. Största hjultrycket
uppgår till 16,7 ton. Enligt beräkningarna skulle dock detta tryck kunna
ökas ända till 25,6 ton vid ett vindtryck af 250 kg pr kvm, hvilket
vindtryck är det i Tyskland antagna maximum vid beräkning af alla höga
järnkonstruktioner.

Man har därför niåst öfvergifva den vanliga konstruktionen för
järnvägsspår och tillgripa en stadigare. Under hvardera af de båda främre
skensträngarna äro till fast botten nedslagna pålar af armerad cement på

390. Statens järnvägars kolupplag vid Värtan.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0628.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free