- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
574

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

och där är äfven anbragt ett manöverhus, i hvilket kranskötaren har sin plats.
Bakre ändens bock, som endast har tvenne ben, löper på en spårsträng, och
förbindningen mellan bryggan och dubbelbocken är gjord rörlig, så att den
bakre delen af bryggan kan förflyttas något utan att dubbelbocken
behöf-ver röras. Härigenom vinnes den fördelen, att kol kan läggas öfver en
större yta utan att fartygets läge behöfver rubbas.

Genom linor föres det på bryggan löpande blocktyget fram och tillbaka,
och med detsamma kunna de skopor, i hvilka kolen transporteras, lyftas
och sänkas.

Q

Drifkraften utgöres af en ångmaskin, som sätter en axel i rörelse. A
denna axel äro anordnade 2 linkorgar, hvilka antingen kunna kopplas till
axeln eller också lösgöras från densamma.

Manövreringen sker medels en häfstång för ångpådragningen, tvenne
häf-stänger för den ena eller andra linkorgens tillkoppling samt tvenne pedaler
för bromsning af ena eller andra linkorgen.

Genom omflyttning af ett par kugghjul kan drifkraften kopplas till
mekanismen för kranens förflyttning på spåren, så att detta kan ske medels
maskinkraft.

Skoporna, som användas för transport af kolen, rymma 750 kg stenkol
och äro så inrättade att, då en regel slås ifrån, kolen tömmas genom att
skopan stjälper om, hvarefter den af sig själf återtager sitt ursprungliga läge.
En själfgripande skopa, som levererades med kranen, befanns opraktisk.

Lossning af stenkol ur fartyg tillgår på så sätt, att vid lossningens böqan
nedfiras i fartyget de 3 till kranen hörande skoporna, af hvilka under
loss-ningsarbetets fortgång två alltid befinna sig i fartyget för fyllning, under det
att den tredje med last transporteras till upplagsplatsen för att tömmas och
därefter återföres till fartyget.

I stället för att öfverföras till upplagsplatsen kunna kolen lastas direkt
på järnvägsvagn. Däijämte kan man äfven medels kranen öfverflytta kolen
från upplagsplats till järnvägsvagn.

Kostnaden för hela anläggningen belöper sig till:

samtliga kostnader för kranen.................................. kr 101,267: —

utläggning af spår för kranen ................................. » 8,416: —

inhägnad af tomten och uppförande af en manskapskur ••• » 8,310: —

Summa kronor 117,993: —

Beträffande kranens lossningsförmåga uppgår den i medeltal till 20 ton
pr timme men torde, sedan skopor rymmande cirka 1 ton stenkol
anskaffats, kunna uppbringas till 25 ton.

Under första halfåret 1905 har med ifrågavarande kollossningsanordning
lossats från fartyg cirka 8,600 ton stenkol och från upplagsplatsen till vagn
öfverflyttats cirka 5,000 ton kol eller tillsammans 13,600 ton. Kostnaden
härför inklusive drift och underhåll af kranen har uppgått till cirka 4,100
kronor eller omkring 30 öre pr ton omflyttad stenkolskvantitet.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0634.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free