Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
hand med skottkärror, dels med s. k. skopkranar, af hvilka statens
järnvägar äger en och Aktiebolaget Gällivare malmfält en.
Skopkranarna drifvas med ånga och bestå af ett vagnsunderrede
hvi-lande på tvenne normalspåriga boggier. På underredet är uppställd en
kranarm, hvilken medels kättingar uppbär en plåtskopa som utgör själfva
verktyget, hvarmed malmen upphämtas och öfverföres i vagnarna. Framtill är
skopan försedd med starka ståltänder, och dess botten utgöres af en lucka
som kan öppnas och stängas med en regel.
På underredet är i en särskild öfverbyggnad uppställdt maskineriet för
skopans manövrering jämte ångpanna och tankar för kol och vatten.
Skopan kan manövreras i 3 olika direktioner:
l:o kan den medels de henne uppbärande kättingarna höjas och
sänkas, under det att skopskaftet hvilar på kranarmen,
2:o kan den föras fram och tillbaka i skaftets längdriktning, och
3:o är den tillika med kranarmen vridbar i horisontalplanet.
Hela skopkranen kan dessutom medels ångkraft framföras på det spår,
där den är uppställd, och verkställes detta med samma maskineri, hvarmed
skopan manövreras.
Vid sidan af det spår, på hvilket skopkranen är uppställd då den skall
arbeta, är utlagdt ett annat spår för vagnarna som skola lastas med malm.
Lastningen verkställes på det sätt att skopan nedsänkes, så att dess
tänder komma parallellt med upplagets botten, hvarefter den drages upp och
samtidigt hålles tryckt mot malmupplaget. Under gången uppåt skrapas
malmen in i skopan. Då den blifvit fylld vrides den åt sidan, så att den
kommer midt öfver vagnen i hvilken malmen skall lastas. Genom ett ryck
i ett snöre öppnas regeln som håller bottenluckan stängd, och malmen
nedfaller i vagnen. Samma manöver upprepas till dess vagnen blifvit
full-lastad, hvarefter den bortskjutes och en ny tomvagn framföres. När
skopkranen arbetat så länge, att den ej vidare räcker malmen, framföres den
ett stycke på sitt spår, hvilket tillskarfvas allteftersom kranen behöfver
röras framåt
För att underlätta skopkranens arbete bör planen, på hvilken malmen
upplägges, vara någorlunda afjämriad samt beklädd med plank.
Båda skopkranarna äro tillverkade i Amerika. Statens järnvägars kran
anskaffades år 1894 för en kostnad af 35,000 kr och Aktiebolaget Gällivare
malmfälts år 1904 för en kostnad af 48,600 kr.
Vid oafbruten drift kan pr timme upplastas med statens kran 175 och
med Aktiebolaget Gällivare malmfälts 500 ton malm. Kostnaden för
upp-lastningen pr ton utgör inklusive ränta å 4 .% och amortering på tio år
jämte kostnaden för framdragning af vagnarna medels lokomotiv
för statens järnvägars kran ....................... 19,8 öre och
» Aktiebolaget Gällivare malmfälts kran .......... 16 ».
För malmens, öfverförande från järnvägsvagnar i fartyg finnas å Svartön
tvenne anordningar af olika system, den ena en hydraulisk elevator byggd
af Svensk-norska järnvägsbolaget och sedermera. delvis ombyggd efter det
Statens järnvägar 1856—1906. II. 37
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
