Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
svenska staten öfvertagit Gällivarebanan, och den andra en i sjön uppförd
utlastningsbrygga, på hvilken vagnarna utföras med lokomotiv.
Den hydrauliska elevatorn består af ett maskinhus, hvarest tryckvattnet
genereras, samt ett hissbord med tillhörande träviadukt som sträcker sig
utefter kajen och på hvilken malmvagnarna, sedan de medels hissen blifvit
upp-lyftade, utföras för innehållets lossning i fartygen.
I maskinhuset är uppställd en ångmaskin, som drifver 2
dubbelverkande sug- och tryckpumpar, hvilka inpressa vattnet i tvenne
ackumulatorer, hvarifrån det under ett tryck af omkring 40 kg pr kvcm i en
rörledning ledes till själfva hissen.
Ackumulatorerna utgöras af stora med järnmalm .lastade
tackjärnscylindrar, hvilka styrda af gejder röra sig på långa svarfvade tackjärnspelare.
Då vattnet inpressas genom dessa, höja sig cylindrarna och utgöra magasin
för tryckvattnet samt utjämna stötarna från pumparna.
Själfva hissen, på hvilken 3 lastade vagnar med en sammanlagd vikt
af ungefar 100 ton på en gång kunna upplyftas, utgöres af ett bord
för-sedt med järnvägsspår, hvarpå vagnarna kunna inskjutas. Från detta af
plåtbalkar byggda bord gå plattjärnsstag upp till ett toppstycke, på hvilket
verka tvenne plunschar, som röra sig i långa tackjärnscylindrar. Hissen
rör sig i en omkring densamma byggd träställning och styres af på denna
fastade gejder.
Sedan de med malm lastade vagnarna blifvit införda på hissbordet,
in-släppes vatten i presscylindrarna, hvarvid plunscharna höja sig och upplyfta
bordet jämte därpå stående vagnar till jämnhöjd med viadukten.
Hissbordet fastlåses därefter genom reglar som utfallas från detsamma, så att det
kommer att hvila på den hissen omgifvande träställningen, och vagnarna
framspelas medels lina och en hydraulisk vinsch till det ställe på viadukten,
där de skola tömmas. Enär viadukten och särskildt anordningarna for
malmens öfverförande från vagnarna till fartygen blifvit, såsom ofvan nämnts,
ombyggda, skall här först lämnas en redogörelse för huru den ursprungliga
konstruktionen var beskaffad.
På tvenne ställen i viadukten voro mellan skenorna anbragta trattar af
plåt, i hvilka malmen, då bottenluckorna å vagnarna öppnades, nedföll och
genom därifrån ledande rännor nedfördes i fartygen. Den delen af rännorna,
som sträckte sig från viadukten till kajkanten, var fast och hvilade på
bockar, under det att den yttre delen, som stack ut öfver kajen, var rörlig,
så att den kunde fällas upp och släppas ned öfver fartygen.
Den rörliga rännan var i sin främre ände medels kättingar fastad vid
en ofvanför densamma anbragt balans, hvilken i sin bakre del var belastad
för att motväga rännans tyngd.
Denna anordning för malmens öfverförande i fartygen, som af statens
järnvägar användes endast under år 1892, var emellertid mycket olämplig,
på grund däraf att elevatorn med tillhörande viadukt lagts så långt in på
kajen, att den fasta delen af rännorna fick så svag lutning, att malmen ej
af sig själf gled ned i dem, hvarför man måste använda manskap, ibland ända
till 20 man i hvarje ränna, för att med hjälp af spadar framskjuta malmen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
