- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
580

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

centra, som ligga midtunder trattarna i viadukten. Härigenom möjliggöres
det i flertalet fall att inställa rännorna så, att man kan lasta i två luckor på
en gång.

En annan brist hos elevatorn i dess ursprungliga skick var, att
tomvagnarna måste nedföras på samma ställe, där de lastade upphissades. För
att af hjälpa denna olägenhet byggdes åren 1892—93 i andra änden af
ele-vatorviadukten en hiss för tomvagnarna, bestående liksom den hydrauliska
hissen af en timrad ställning, i hvilken ett bord styrd t af gejder rör sig.
Detta bord är medels stållinor förbundet med den hydrauliska hissens bord
på sådant sätt, att då det ena bordet höjer sig sänker sig det andra. Både
vid den hydrauliska hissen och toinvagnshissen gå linorna öfver block, och
linanordningen är sådan att hissarna uppbäras af 12 linor, under det att
endast 4 linor gå från den hydrauliska hissen till tomvagnshissen.

Därigenom att de båda hissarna medels linor äro sammankopplade på
ofvan beskrifna sätt vinnes den fördelen, att vikten af vagnarna och en del
af det hydrauliska hissbordet blifva utbalanserade.

Sedan vagnarna lossats utföras de på hissbordet för tomvagnar och
nedsänkas, hvarefter de få rulla utför ett i lutning lagdt spår, från hvilket de
bortföras medels lokomotiv.

Till följd af den betydliga stegringen i malmskeppningen från Svartön
blef det nödvändigt att träffa ytterligare anordningar för densamma. För
detta ändamål uppfördes i Svartöhamnen år 1894 en lastningsbrygga af trä
på pålgrund.

Denna brygga, till hvilken framdragits ett spår från öfre bangårdsplanen,
har en höjd af 14,4 meter öfver medelvattenytan och en totallängd af
ungefar 270 meter. På pålgrunden äro uppförda 2 bockställningar
uppbärande hvar sitt järnvägsspår. Genom den närmast land belägna
bockställningen, som dock först år 1900 uppfördes, bereddes möjlighet att samtidigt
lasta två fartyg vid ifrågavarande brygga.

På den yttre delen af bryggan, där själfva lossningen af vagnarna äger
rum, äro mellan skenorna på ett afslånd af 33,g meter från hvarandra
an-bragta plåttrattar, i hvilka malmen nedfaller, då bottenluckorna på vagnarna
öppnas. Under trattarna och på en från viadukten helt och hållet skild
ställning äro fastade plåtrännor, hvilkas yttre delar äro rörliga, så att de
kunna höjas och sänkas. Ställningarna som uppbära rännorna äro
vridbara omkring centra, som ligga midt under trattarna i viadukten. Genom
denna anordning kan afståndet mellan rännornas yttre ändar varieras
mellan 29,6 och 37,6 meter, hvilket är tillräckligt för att vid nästan alla
förekommande fartygstyper kunna lasta i två luckor på en gång.

För att med lätthet kunna manövrera rännorna äro dessa medels
kät-tingar upphängda vid balanser.

Afståndet mellan de i viadukten anbragta trattarna är afpassadt efter
vagnarnas längd, så att då ett sätt vagnar utskjutes på bryggan alltid två
vagnar samtidigt befinna sig midt öfver hvar sin tratt. Utanför den yttersta
af dessa har viadukten en längd af 42 meter, hvarigenom plats finnes for 6
vagnar. Som det mellan trattarna äfven är plats för 6 vagnar, kunna 12 lastade

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0640.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free