- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 3. Transportmateriel och verkstäder /
52

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

har ramverket försetts med en dragplåt, som förbinder främre och bakre
draglådan, genom hvilken anordning dragkraften ej uteslutande kommer att
gå genom ramplåtarna.

De första tendrarna voro framtill helt öppna mot förarehytten. Sam*
tidigt med att kolrummets form ändrades försågos tendrarna med en skärm,
som helt afstängde tendern från förarehytten, från hvilken dock tendern
blir åtkomlig genom luckor i skärmen.

På tenderns framgafvel äro anordnade skåp och lådor till förvaring af
smöijkärl och verktyg. Baktill finnes vattenintaget, hvilket å de äldre
tendrarna är rundt men å nyare tendrar gjorts aflångt, för att därigenom
underlätta vattentagningen. Det är nämligen i många fall svårt, i synnerhet
då lokomotivet är koppladt till ett tåg, att stanna det så, att vatten
kastarens arm kommer midt öfver det runda hålet i tendern. Har däremot hålet
en större utsträckning i tenderns längdriktning, behöfver stannandet ej ske
så precis å en gifven plats, öppningen för vattenintaget täckes med ett lock
och fortsättes inåt tendern af en cylindrisk sil, hvars ändamål är att
förhindra främmande ämnens inkommande i tendern.

Tenderns bärQädrar äro förlagda öfver lagerboxarna, och mellan de tvä
främre axlarnas Qädrar befinner sig å hvardera sidan en likarmad balans.

Vattenrören mellan maskinen och tendern, de s. k. föreningsrören, som
å de äldre lokomotiven ligga lågt nere i närheten af skenorna, ha å de
nyare lokomotiven flyttats upp under draglådan och så nära lokomotivets
midtlinje som möjligt. Ändamålet härmed är dels att få dem bakom
asklådan i skydd för kylan vintertiden, dels att såvidt möjligt minska den
förskjutning af rören i sina muffar, som äger rum vid lokomotivets gång
genom kurvor och hvarigenom lätt otätheter uppstå i packningen i
muffarna. Å äldre lokomotiv utföres äfven denna förändring allteftersom de
undergå större reparation. Föreningsrören äro af järn eller annan metall

44. Föreningsrör, äldre modellen. Skala 1:10.

och inskjutas i vid maskinens och tenderns vattenrörledningar fasta muffar.
Tätningen i muffarna utgöres å den ännu allmännast förekommande modellen
(fig. 44) af styft inpressade gummiringar. Å en nyare modell (ffg. 45), uttänkt
af maskindirektör P. Sundberg, är framänden af muffen anordnad som
en packdosa och till tätning användes s. k. garlockpackning eller i nödfall
hvad packning som helst.

Med maskinen är tendern förenad genom tre dragstänger, en
hufvud-dragstång samt tvenne reservdragstänger, en på hvardera sidan om den
förra. För att ej någon glappning skall äga rum mellan maskinen och
tendern samt dessutom en fjädrande förbindelse finnas, är framtill i ten-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 19:49:23 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sj50/3/0064.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free