Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
göras större än 1,200 mm, då denna del af pannan förlägges mellan
ram-plåtarne, är här 1,280 mm och är eldstaden därför förlagd ofvanpå
ram-plåtarna.
Pannbeklädnaden utgöres ytterst af blåoxiderad järnplåt samt mellan
denna och pannplåten af madrasser af blå amiant. Rökskåp (lig. 71) och
skorsten äro af den vanliga konstruktionen och armaturanordningen jämte
regulatorn är i hufvudsak utförd som å lokomotiv litt. Kd. Lokomotiven
åro utrustade med apparater för tåguppvärmning.
MASKINERIET.
Cylindrarna äro fästa på ramplåtarnas yttersidor med slidskåpen belägna
uppåt. De åro gjutna af grått, finkornigt, hårdt tackjärn liksom alla lock
med undantag af de stora slidskåpslocken, hvilka äro gjutna af martinstål.
Vefstakar, koppelstänger och excenterstänger åro smidda af götmetall
och arbetade öfverallt. Vefstakar och excenterstänger äro däijämte urfrästa
till I-sektion. Kolfvarna och tvärhufvudena äro gjutna af martinstål. De
förra åro försedda med packningsringar af tackjärn och glidytorna å de
senare äro helt och hållet fodrade med hvitmetall.
Slidrörelsen, som ligger utanför ramplåtarna, är af Heusinger von
Wald-eggs konstruktion men med rak kuliss. Den är utförd på samma sätt
och af samma materialier som vid förut beskrifna lokomotiv med denna
slidrörelse (lokomotiven litt. L och M). Sliderna äro planslider aflastade
genom en konisk aflastningsring (jmfr fig. 64).
Alla vef- och koppeltappar äro utförda af nickelstål. Axellagerboxarna
liksom de flesta öfriga lager äro af brons med ingjutna slitytor af hvitmetall.
Smöijningen af cylindrar och slider sker från en i förarehytten befintlig
de Limons centralsmöij apparat.
BROMSANORDNINGEN.
De åtta första lokomotiven äro försedda med tryckluftbroms enligt
Westinghousesystem; öfriga hafva ångbroms. Alla lokomotiven åro dessutom
försedda med skrufbroms. Bromsarna äro så anordnade, att
tryckluft-bromsen eller ångbromsen och handbromsen kunna användas oberoende
af hvarandra. Bromsning äger rum på hjulen till samtliga axlar.
De åtta första lokomotiven voro dessutom försedda med gasbelysning
enligt Pintschs system, hvilken belysning var utsträckt till såväl de fyra
lokomotivsignallyktorna som till en i förarehytten befintlig lampa. På grund
af gasbehållarnas otillräcklighet för de långa tjänstgöringsskiften samt den
ringa påfyllningsmöjligheten vid de stationer, där lokomotiven användas,
blef densamma nedtagen och ersattes med fotogenbelysning såsom å öfriga
lokomotiv.
I vattentankarna till omtalade åtta lokomotiv var inledt ett rörsystem,
genom hvilket afloppsångan från luftpumpen kunde ledas, och afsågs
därmed uppvärmning af matarvattnet. Men då denna anordning ej uppfyllde
det afsedda ändamålet har den ej kommit till användning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
