- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 3. Transportmateriel och verkstäder /
116

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

stianstad, 1897 Vagnfahriksaktiebolaget i Södertälje, år 1899 Aktiebolaget
Södertälje verkstäder, år 1900 Hessleholms mekaniska verkstads aktiebolag
samt år 1903 Hössels mekaniska verkstads aktiebolag, sedermera ombildadt
till Aktiebolaget Arlöfs mekaniska verkstad och vagongfabrik.

År 1856, då statens järnvägar från Tyskland erhöllo de första
personvagnarna, hade man i detta land redan sedan länge god erfarenhet i
byggandet af sådana. Statens
järnvägars första
personvagnar, fig. 88—91, bära också
prägeln af verkliga
järnvägsvagnar och sakna de spär
af diligenstyp, som
återfinnas å de första
personvagnarna på utländska
järnvägar. Vagnarna voro
plåtbeklädda, men trä ingick till

stor del i konstruktionen,
88. I klass personvagn af 1856 års modell. . det aU både korg Qch un_

derrede voro utförda af detta material. Bredden på korgen var 2,64 meter
och längden varierade mellan 5,82 och 7,0 4 meter. Vagnarna voro således
små och kunde ej i bekvämlighet och utstyrsel jämföras med statens
järnvägars nuvarande vagnar. De ansågos dock på sin tid såsom synnerligen
bekväma och prydliga och voro ända till år 1872 modeller vid
nybeställningar.

År 1872 vidtogs den första större reformen i konstruktionen, i det att de
vagnar, som då beställdes, erhöllo väsentligt större dimensioner å
vagnskorgen. Bredden å denna blef
å dessa vagnar 2,7 4 6 meter
och längden 7,215 å 8,165
meter. Detta år anordnades
för första gången
ändplatt-former och ingångsdörrar
å vagnsgafveln samt
fäll-brygga vid plattformerna,
så att öfvergång från en
vagn till en annan
möjliggjordes, hvaijämte för-

, ... 89. II klass personvagn af 1856 års modell.

D111G61S6 mellan de olikci

kupeerna var anordnad. Klosetl infördes i en del vagnar af detta år, en
nyhet som hälsades med stor tillfredsställelse.

Ehuru, som ofvan nämnts, möjlighet till förbindelse vagnarna och
kupeerna emellan år 1872 anordnades, var man dock ännu långt ifrån att
inse fördelen af att använda denna möjlighet. Gafveldörrarna i III
klass-kupeerna höllos nämligen alltid låsta och likaså dörrarna i mellanväggen,
hvarjämte sofforna i dessa vagnar gingo odelade tvärsöfver vagnen.
Allmänheten och tågbetjäningen fingo fortfarande använda endast sidodörrarna.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Wed Nov 10 19:56:48 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/3/0128.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free