Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Dessa vagnars vikt, dimensioner, antal platser m. m. framgå af följande
tabell:
j Vagnslag Iitt. i Modell af ar 1 1 Vagnens vikt i ton i Vagnskorgens längd i bredd i meter meter i Antal platser Vikt pr plats i kg
^ c 1 1 1884 9,1 7,400 2,900 46 | 198
A 1885 11,5 7,400 2,745 12 958
AB 11,5 7,400 2,745 15 767
B 12,0 7,400 2,745 21 571
B 1886 11,3 7,400 2,745 18 | 628
Ar 1891 byggdes de första boggivagnarna för statens järnvägar, och
börjar härmed ett nytt skede i personvagnarnas historia.
De nya vagnarnas företräde framför de förut uteslutande använda
två-axliga vagnarna med i underredets längdriktning fast lagrade axlar är
hufvudsakligen att söka i deras större rymlighet och behagliga gång. Vid
de tvåaxliga vagnarnas byggande var man vid bestämmandet af vagnens
längd hindrad att öfverstiga ett mått af ungefar den dubbla hjulbasen,
och denna ansåg inan icke böra väsentligen öfverstiga 4 meter, emedan
vid större mått den brytning mellan hjultlänsar och skenor, som alltid
uppstår i kurvor vid vagnar med fast lagrade axlar, gjorde sig i hög grad
gällande. En kort hjulbas med långt öfverhängande ändar medför emellertid
orolig gång, och en lätt vagn är alltid mycket känsligare för spårets
ojämnheter än en tung.
Den för boggivagnar kännetecknande lugna och angenäma gången har
sin orsak i åtskilliga för dessa vagnar karaktäristiska konstruktionsanord-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
