Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
vid dragning i kopplen, på de olika balkarna. Hålet för dragstången i
buf-fertbalkarna är rymligt sidovägen, hvarigenom stången, som är försedd
med leder i båda ändar, kan inställa sig i olika lägen vid passerandet af
kurvor.
Boggierna, fig. 123, till statens järnvägars personvagnar äro tvåaxliga och
hafva en hjulbas af 2,1 meter. Boggiramen ligger utanför hjulen och
består af i hydraulisk press uppflänsade plåtar af martin. Två plåtar bilda
boggiramens sidor och två dess gaflar, och äro dessa förenade med
hvarandra i rundade hörn genom nitning. I sidoplåtarna äro för axelboxarna
urtagningar gjorda, hvilka omgifvas af slitskenor af gjutstål. Bindjärnen
till hornblocken å hvarje sida af boggin äro förenade med hvarandra
genom ett långsgående stag bestående af ett stålrör, vid hvilket bindjärnen
äro fastvällda. Mellan de båda sidoplåtarna och fastnitadt vid dessa i
ramens midt befinner sig ett ramstag af gjutstål, från hvilket till hvardera
gafvelplåten utgå två diagonalt liggande vinkeljärn, som bidraga till
bevarande af boggiramens rätvinkliga form.
Midtstagets ändamål är dels att förstärka boggiramen dels att tjäna som
upphängningsstöd för 4 pendellänkar. Dessa länkar uppbära en plåtbrygga,
på hvilken de linsformiga fjädrar hvila, som utgöra det elastiska underlaget
for boggins svängbalk. Svängbalken är utförd som en låda af flänsade
och sam man nitade plåtar, och undersidan af densamma är försedd med
klotsar genom hvilka svängbalken stöder mot linsfjädrarna. Midi på
bal-kens öfversida är fastnitad en konkav lagerskål, i hvilken den motsvarande
å vagnunderredet fasta centrumtappen hvilar och genom hvilken tyngden
af vagnskorgen och underredet öfverföres på boggin. Medels denna
anordning möjliggöres boggins vridning i horisontal led. Genom lagerskålen
och tappen går en grof bult, hvars ändamål är att förhindra boggin att
skilja sig från underredet i händelse af någon våldsam stöt. På ömse sidor
om centrumlagret äro glidklotsar anbragta, mot hvilka å vagnskorgens
underrede fästa klotsar kunna stödja. Då vagnskorgen och boggin stå
horisontalt, måste dock mellan boggins och underredets glidklotsar
förefinnas ett spelrum, enär i annat fall boggins vridning i förhållande till
underredet förhindras eller försvåras. Boggins vridningsrörelse begränsas
af 4 kättingar, som utgå från boggiramens gaflar och äro lasta vid
lång-balkarna. Kättingarna tillåta en vridning af 20 grader på ömse sidor om
boggins midtlinje, hvilket är mer än tillräckligt för de skarpaste kurvor å
statens järnvägar. Större vridningsvinkel kan blott inträffa vid en urspårning,
och då skola kedjorna hindra boggin att ställa sig tvärsför spåret.
Fjädringsanordningen består af tre olika system fjädrar, och måste hvaije
stöt som träffar hjulen passera genom dessa fjädersystem, innan den kan
inverka på vagnskorgen. Boggiramen är nämligen upphängd å 4
bladfjädrar, som hvila direkt på axelboxarna, och länkarna till dessa fjädrar äro
i sin tur försedda med hvar sin snäckfjäder. Slutligen hvilar svängbalken
på 8 linsQädrar, 4 vid hvardera änden af bal ken.
För att hindra svängbalkslådan att nedfalla i spåret, i den händelse en
pendellänk skulle brista, äro säkerhetsbyglar anordnade rundt densamma.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
