Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Slutligen tillkom år 1901 ytterligare en ny fångvagnstyp, flg. 192 och 193.
af hvilken Landskrona gjuteriaktiebolag levererade 3 och
Vagnfabriksaktie-bolaget i Södertälje 2 vagnar. I likhet med föregående vagntyp har äfven
denna lanternin, men vaktkupén är däremot förlagd i vagnens midt.
Vagnskorgen har en längd af 7,7 m och en bredd af 2,9 m. Cellafdelningarna
på ömse sidor om vaktkupén innehålla hvardera sju celler jämte en till
klosett inredd cell i hvarje afdelning. Inredningen i såväl vaktkupén som
i cellerna är lika som i föregående vagntyp. I celldörrarna finnas under
observationsgluggen en skjutlucka afsedd för inlämning af vatten eller mat.
De nu beskrifna vagnarnas hufvudmått, vikt och antalet fångplatser
framgå af nedanstående tabell.
Vagnslag Modell afår Vagnsvikt i ton Vagnskorgens Hjulbas Antal i fång- ; platser
höjd i m bredd i m
E 2 1 1863 5,8 6,1 9 2,5 5 3,5 6 5 8
El a ’ 1871 ’ 5,8 i 6,19 ! 2,6 3,56 5 14 1
El b ! 1879 ’ 8,9 7,2 1 5 2,5 9 4,114 13
El c 1894 10,4 7,2 ! 2,9 3,7 6 15
| El c 1901 10,7 I 7,7 1 2,» ! 3,7 6 ! H
RESGODSVAGNAR.
En ställning mellan person- och godsvagnar i afseende på konstruktion
och användning intaga resgodsvagnarna. Dessa vagnar åtfölja persontågen
men äro afsedda för godstransport, nämligen passagerarnas större
reseffek-ter samt ilgods. Därjämte hafva de tåget åtföljande konduktörerna eller
packmästarna i dem vanligen sin plats.
De första resgodsvagnarna anskaffades år 1858, då för statens järnvägar
sex dylika vagnar tillverkades af firman Lauenstein & Co i Hamburg för
ett pris af 2,625 kr pr st. utom axlar och hjul. Dessa vagnars
hufvud-dimensioner och den allmänna anordningen framgå af fig. 194.
Vagnskorgen var endast 4,7 m lång och utförd med dubbla väggar af
panelbrä-der. Taket var däremot lika långt som underredet, hvarigenom vid
vagnens ena gafvel bildades en öppen plattform, som omgafs af ett räcke med
sidogrindar af bräder. Denna plattform var afsedd för konduktören, som
således under sin tjänstgöring var utsatt för väder och vind. En uppfallbar
bänk var anordnad å plattformen, och i närheten af denna bänk var
handtaget för skrufbromsen placeradt. Från plattformen ledde en gafveldörr in
i resgodsrummet. För inlastning af resgodset voro större svängdörrar
anordnade å vagnens långsidor och på ömse sidor om dessa dörrar fanns ett
fönster. Underredet var af trä och af samma konstruktion som å denna
tids personvagnar. År 1860 anskaffades åter resgodsvagnar från firman
Lauenstein & Co af. samma konstruktion som de nyssnämnda men med
sidodörrar utförda som skjutdörrar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
