Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
nattens lopp, oaktadt locken voro stängda, så mycken värme, att sofforna
blefvo upphettade och temperaturen i kupeerna mången gång olidligt hög.
För att af hjälpa detta missförhållande gjordes försök med att öfvertäcka
såväl värmeelementet som ock undersidan af sofforna med tjock
asbestpapp, men utan resultat.
År 1902 åstadkoms ändtligen ett grundligt afhjälpande af berörda
olägenhet. Detta år infördes nämligen en ny konstruktion af värmelådor, fig. 206,
hvilken visade sig fullkomligt upphäfva den anförda olägenheten. De
nya lådorna äro gjorda med dubbla väggar, af hvilka den yttre består af
s. k. compoboard och den inre af asbestklädd järnplåt. Mellan de båda
väggarna ligger ett lager af kiselgurkomposition, ett ämne som utmärker
sig för sin stora värmeisoleringsförmåga. Värmelådornas lock äro likaledes
dubbla och bestå af gjutjärn och asbestklädd compoboard med
mellanliggande lager af kiselgur. Lockens öfversida är klädd med filt, och tjockare
sådan är äfven anbragt mellan locket och själfva lådan, så att fullkomlig
tätning dem emellan uppkommer, hvartill lockets stora tyngd ytterligare
bidrager. Samtidigt med de nya värmelådorna infördes äfven en ny
regle-ringsanordning för locken samt anordning för att kunna sköta regleringen
äfven från korridoren utanför kupeerna. De nya värmelådorna insattes
efter hand i alla boggivagnar, och med dem har
värmeledningsanordnin-gen blifvit utmärkt. Lådorna genomsläppa nu ingen värme, och en behaglig
temperatur kan åstadkommas och bibehållas i kupeerna.
Enligt hvad förut anförts ledes den för uppvärmningen erforderliga
ångan längs tåget från den ena vagnen till den andra. Till ångledning å själfva
vagnarna användas järnrör, som äro fastade vid vagnarnas underrede och
hvilka vid såväl det Haagska som det Storckenfeldtska systemet äro
sorgfälligt isolerade för att hindra ångans afkylning. På grund af vagnarnas
rörelse i förhållande till hvarandra såväl i vertikal som i horisontal led måste
föreningen mellan de olika vagnarnas rörledningar vara böjlig. Till denna
förening hafva alltsedan ånguppvärmningssystemets införande användts
slangar af gummi. Försök hafva visserligen gjorts att ersätta gummislangarna
med hållbarare anordningar af metall, men dessa försök hafva hittills icke
ledt till något bättre resultat. Vid det Haagska värmeledningssystemet
hängde slangarna midt under skrufkopplet och voro vid den lägsta
punkten förenade med ett grenstycke af metall, i hvilket var anbragt en
aftapp-ningsventil för kondensationsvatten. Vid det Lilliehöökska systemet voro
slangarna lagda midt öfver det mellan vagnarna sträckta dragkopplet för
att därigenom vara i möjligaste mån skyddade mot snö.
Aftappningsven-tilerna förlädes till ventilhus, som voro betydligt större än vid det Haagska
systemet och voro fastade vid vagnarnas buffertbalkar, där en dragstång
anordnades för att manövrera ventilerna, i den händelse de ej lyftes af
den i ventilhuset befintliga spiralfjädern. Sönderfrysning af slangarna
inträffade emellertid likaväl vid den Lilliehöökska som den Haagska
anordningen, hvartill kom en olägenhet vid den förstnämnda, nämligen att
slangarna vid de allt vanligare förekommande vagnarna med
öfvergångsbryg-gor blefvo utsatta för nötning mellan bryggorna och vagnskopplen. Man
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
