Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
följd häraf erhålla endast 10 tons lastförmåga. Sedan emellertid år 1904
en ny axelmodell införts, bestämdes följande år att axlar af denna gröfre
modell skulle anbringas i stället för de ursprungliga och att samtidigt
därmed några smärre ändringar skulle vidtagas, så att vagnarna blefvo
öfver-ensstämmande med de vagnar litt. L.4, hvilka böljade anskaffas år 1904.
Dessa vagnar hafva samma dimensioner som de äldre, utom att största
höjden af gaflarna är ökad till 2,9 2 5 m. Rymden af vagnarna är 700 och
725 hl resp. för vagnar med och utan broms. Axlarna äro såsom nämndt
af 1904 års modell och fjädrarna desamma som till 1898 års godsvagnar.
I följd häraf har lastförmågan kunnat blifva 13 ton, hvilken gräns dock
icke helt och hållet uppnås med full träkolslast, som väger 10,9 ton för
vagnar utan broms. Vikten af full träkolslast beräknad pr ton af vagnens
egen vikt är emellertid omkring 21 % högre än för vagnar litt. Li.
Underredet till vagnar litt. L.4 är utfördt i hufvudsaklig
öfverensstäm-melse med underredet till godsvagnar af 1898 års modell. Fjädrarna äro
också som nämndt af denna modell, men fjäderupphängningen är
anordnad med länkar af rundjärn för att underlätta axlarnas inställning.
Vagnskorgen, hvars stomme utgöres af vinkeljärn och hörnplåtar, fasthålles vid
underredet därigenom, att stolparna äro fastnitade vid buffertbalkarna och
vid långbalkarnas konsoler. Korgen måste på grund af sin stora längd
omsorgsfullt stagas för att kunna motstå vindtrycket och påkänningar i
följd af lastens lefvande kraft t. ex. vid hastig bromsning. Denna
stagning åstadkommes dels med ett par grofva tvärgående vinkeljärn vid
sido-stolparna, dels med invändiga sträfvor som sammanhålla plankorna, hvilka
för öfrigt fästas vid järnstömmen med bultar. Å hvardera långsidan finnas
tre luckor, som äro fastade med gångjärn i sin öfre kant och nedtill låsas
med ögla och sprint. Såväl gångjärn som låsbeslag äro så anordnade, att
de samtidigt tjäna till att sammanhålla luckramen i hörnen.
Af de 300 vagnar litt. L.4, som anskaffats under åren 1904—1906, äro
135 försedda med skrufbroms och bromskur. Bromsanordningen är
utförd med 4 bromsblock på hvaije hjulpar, och bromskuren har de två
väggarna inåt vagnen utförda af dubbla brädlager med mellanlägg af
asfaltpapp. Genom denna konstruktion får kuren stor fasthet, och koldamm
kan icke så lätt komma in i densamma. Taket är beklädt med tunn
järnplåt för att icke skadas af nedfallande kolstycken. I öfrigt är anordningen
af bromskuren densamma som å öppna godsvagnar af 1898 års modell.
Anskaffningskostnaden för vagnarna litt. L.4 utgör i medeltal 2,490 kr
för vagnar utan broms och 3,310 kr för vagnar med broms.
Utom nu beskrifna af statens järnvägar beställda träkolsvagnar inköptes
sådana vagnar till ett antal af 30 med västkustbanorna. Dessa vagnar,
hvilka betecknades litt. Ls, hade en rymd af endast omkring 225 hl, hvarför
de voro mindre lämpliga för sitt ändamål. Som emellertid underredena voro
helt och hållet af järn och af god och stadig konstruktion, hafva vagnarna
efter hand ombyggts till litt Ii-vagnar, då underredets och axlarnas
bärför-måga blir betydligt bättre tillgodogjord.
Viktigare data för såväl vagnar med kollämmar som träkolsvagnar an-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
