Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Norwegian Railway Co under den tid detta bolag ägde och trafikerade
Gällivarebanan. Samtliga de 375 vagnarna, hvilka betecknas litt. Ml, äro
tillverkade i slutet af 1880-talet af Birmingham Railway Carriage and Wagon
Co och hade ursprungligen så liten vagnskorg, att de kunde inlasta endast
18,5 ton malm, med undantag af 50 vagnar, hvilkas korg rymde 25 ton.
Som underrede och axlar voro lika för alla vagnarna, kunde lastförmågan
lätt ökas för de vagnar, som hade låg vagnskorg, och detta skedde äfven
under åren 1894 och 1895 genom att påbygga korgen med en c:a 350 mm
hög plåtkrans. Härigenom erhöllo äfven dessa vagnar 25 tons lastförmåga.
Vagnskorgen fästes vid underredet medels vertikala plåtar och T-jäm,
hvilka samtidigt tjänstgöra som stag för korgens lutande sidor. Plåtarna
äro med vinkeljärn fastnitade vid korgen samt vid underredets balkar och
vid konsolerna mellan de yttre och inre långbalkarna. T-järnen, som sitta
å gaflarna, fastnitas vid buffertbalkarna. Vagnskorgen är utförd af 9,5 mm
tjock plåt, under det att luckorna och den mellan dem belägna
bottenplåten äro 13 mm tjocka. Den fasta delen af bottnen är åsformig och
uppstyf-vas i midten af ett groft tvärgående vinkeljärn. Bottenluckornas förregling
år anordnad med en tvärgående, horisontal axel för hvardera luckan. Denna
axel är upplagd i fyra lager samt försedd med två kammar, som ligga an
mot motsvarande anslag å luckan, när denna är stängd. Luckan öppnas
och stänges med endera af de två spakar, som äro anbragta å ömse sidor
af vagnen och hvilka kunna låsas med sprintar. Med denna anordning af
förreglingen, hvilken i hufvudsak blifvit följd vid senare anskaffade
malmvagnar, kunna luckorna manövreras från hvilken sida af vagnen som helst.
Samtliga malmvagnar af engelsk tillverkning äro utrustade med
tryck-luftbroms enligt system Westinghouse, kombinerad med skrufbroms och
verkande med enkla block å ändaxlarna.
År 1895 erhöllo statens järnvägar de första inom landet tillverkade
malmvagnarna, nämligen dels 50, beställda hos Kockums mekaniska verkstads
aktiebolag och hos Nya aktiebolaget Atlas, dels 100, hvilka år 1894
blifvit tillverkade af Atlas för Gällivare malmfälts aktiebolag och af detta senare
bolag försåldes till statsbanorna. Vagnarna äro till konstruktionen i
hufvudsak lika med de äldre engelska vagnarna. Korgen är trattformig med
väggarnas öfre del vertikal och fästes vid underredet med vertikala plåtar,
men dessa äro uppflänsade, hvarigenom vinkeljärn blifva obehöfliga.
Förreglingen af luckorna är anordnad med spakar på samma sätt som ofvan
är beskrifvet. Vagnarna hafva enkel skrufbroms verkande å ändaxlarna.
De voro ursprungligen icke utrustade med tryckluftbroms eller ledning
härför, men år 1897 erhöllo de sådan ledning, hvaijämte 41 vagnar under åren
1897—1900 erhöllo tryckluftbroms enligt system Westinghouse och 40
vagnar år 1900 sådan broms enligt New York Airbrake Companys system.
Under åren 1897 och 1898 anskaffades ytterligare 145 malmvagnar af samma
konstruktion, hvilka alla utrustades med Westinghousebroms.
Mot slutet af 1890-talet blef det nödvändigt att gå i författning om
anskaffande af malmvagnar till den under byggnad varande banlinjen
Gällivare—Riksgränsen. Som denna bana erhöll synnerligen kraftig öfverbyggnad,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
