Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ringarna å den första vagnen, blefvo dessa ringar lätt fördärfvade. De
utgjorde äfven en ganska dyrbar förbrukningsartikel.
År 1874 infördes den draginrättning, som ända till 1898 varit den
bestående modellen, ehuru den år 1885 blef apterad för järnunderreden och
år 1890 blef något förstärkt. Denna draginrättning, framställd i lig. 273, är
genomgående, d. v. s. alla vagnars i tåget dragstänger och koppel kunna
betraktas som en i oafbruten följd fortlöpande dragstång, vid hvilken hvarje
vagn är förbunden medels sin
dragfjäder. Med denna
anordning upptager under tågets gång
eller vid igångsättningen hvarje
vagnsdragfjäder endast den egna
vagnens motstånd, hvarigenom
dragfjädrarna i början och
slutet af tåget ansträngas lika
mycket. Hvarje vagns dragstång är
delad i tvenne delar,
sammanbundna medels en smidd mulT
och tvenne kilar af stål. Drag-
273.
Draginrättning af 1874 års modell.
Skala 1 : 15.
fjäderns maximala spännkraft var till år 1900 endast 3,000 kg, men ökades
därefter fjäderstålets dimensioner, så att maximalspännkraften nu uppgår
till 4,500 kg.
År 1884 försöktes i samband med införandet af vagnsunderreden af järn
en draginrättning med helsmidd ram, som var fastnitad vid underredets
diagonalförbindningar af U-balkar. Denna draginrättning, framställd i fig. 274,
utfördes endast under år 1884, hvarefter 1874 års draginrättning
återinfördes, sedan denna senare blifvit
något modifierad för att passa
till järnunderredet.
År 1891 infördes vid
boggi-vagnarnas byggande en
draginrättning af ny typ. Dragstången
är delad i fyra delar, af hvilka
de båda yttersta kunna ledas i
horisontal led för att minska
brytningen i dragkroken vid vagnens gång genom kurvor. Kopplingen mellan
de båda midtdelarna är utförd med mufT och tvenne kilar. Hvarje vagn
erhöll tvenne dragstångsfjädrar af 1874 års modell, men sedermera har 1898
års modell blifvit gemensam för person- och godsvagnar.
Vid 1898 års modell å draginrättningen för godsvagnar, af bildad i fig.
275, är dragfjädern inlagd i en dragram af stålgjutgods, hvilken ram medels
väl inpassade bultar är fästad vid de tvenne långsgående sekundärbalkarna
i underredet. Fjädern är en snäckfjäder prof belastad till 7,000 kg. De
båda dragstångsdelarna äro skarfvade invid dragramen medels muff och
kilar; försöksvis har äfven gängad muff användts.
274.
Draginrättning af 1884 års modell.
Skala 1 : 15.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
