Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
c, hvilken förenar cylinderns öfre och nedre rum med en kulventil. Denna
ventil har till uppgift dels att då bromsen är loss åstadkomma en
förbindelse mellan de båda rummen, så att samma vakuum erhålles, dels att då
bromsen är tillsatt afstänga samma förbindelse.
Kulventilen har sålunda samma funktion som
den Körtingska manschetten att släppa igenom
luften då bromsen är loss, men att stänga af
förbindelsen då bromsen är tillsatt. Dessutom,
är kulventilen så anordnad, att bromsen kan
lossas för hand. Detta sker genom att draga i
en liten länk, som utgår från ventilen,
hvarige-nom kulan a, fig. 288, föres från sitt säte,
sålunda öppnande förbindelsen mellan öfre och
undre cylinderrummet.
Vakuumbromsens anbringande. Det första
lokomotiv som erhöll vakuumbroms var litt. A
nr 40, och skedde detta år 1883. Redan i
slutet af år 1885 voro apparater för vakuumbroms
uppsatta å 14 lokomotiv litt. A, 24 litt. Ca och
6 litt. D, eller tillsammans 44 lokomotiv,
medan endast 120 vagnar hade erhållit
vakuum-broms och 50 vagnar ledningsrör härför. År
efter år hafva alltflera lokomotiv och vagnar erhållit vakuumbroms och
framgår utvecklingen af nedanstående schema.
288. Kulventil till Hardys
bromscylinder. Skala 1 : 5.
År Antal lokomotiv vid S. J. Antal lokomotiv med
vakuumbroms Förhållande- tal Antal
personvagnar vid S. J Antal vagnar med
vakuumbroms Förhållande- tal
1886 310 54 17,6 % 990 120 12,1 %
1888 347 67 19,3 % 1,054 176 16,5 »
1890 373 73 19,6 » 1,083 193 17,8 »
1892 392 88 22,5 » 1,105 249 22,5 »
1894 427 115 27,0 > 1,119 270 24,5 »
1896 482 155 32,2 » 1,236 358 29,0 »
1898 493 169 34,3 » 1,255 404 32,2 »
1900 542 oc cc 34,6 > 1,265 464 36,6 >
1902 633 222 35,0 » 1,320 534 40,5 »
1904 701 273 39,o 1 1,353 617 45,5 »
1906 742 328 44,2 » ! 1,393 700 50,2 »
Snälltågen och de flesta persontågen äro numera alltid försedda med
vakuumbroms.
De lokomotivtyper, som företrädesvis försetts med vakuumbroms, voro
litt. A, Ca och D, sedermera alla af litt. Cc, L och T. Till en början
uppsattes endast vakuumapparater å lokomotivet och ledningsrör å tendern
(ej bromscylindrar), men sedermera hafva tendrarna erhållit fullständig
utrustning, så att de bromsas samtidigt med tåget. Maskinerna hafva hit-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
