- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 3. Transportmateriel och verkstäder /
309

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

TRYCKLUFTBROMSAR.

Af det andra slaget automatiska, genomgående bromsar,
tryckluflbrom-sarna, äro vid statens järnvägar äfven tvenne system i bruk, nämligen
Westinghousebromsen (The Westinghouse Brake) och New-Yorkluftbromsen
(The New York Air Brake). Dessa bromsar hafva hittills endast fått
användning på malmtågen å linjerna Luleå—Gällivare och
Kiruna—Riksgränsen. Båda bromssystemen äro så lika i afseende på verkningssätt och
anordning, att vagnar med det ena eller andra bromssystemet utan minsta
olägenhet kunna kopplas tillsammans.

Tryckluftbromsar af dessa båda bromssystem verka, som namnet antyder,
genom sammanpressad luft. Å lokomotivet finnes anbragt en ångpump för
luftens kompression till ett öfvertryck af c:a 6 kg pr kvcm, och den sålunda
komprimerade luften samlas i en å lokomotivet befintlig hufvudreservoar.
Från denna reservoar ledes luften genom förarens bromsventil, hvarest den
reduceras till ett tryck af c:a 47j kg pr kvcm, till hufvudledningen, hvilken
genomgår hela tåget och består af järnrör förenade med gummislangar
mellan vagnarna. Att nyssnämnda hufvudreservoar laddas med så mycket
större tryck än det, som skall råda i hufvudledningen, beror därpå, att det
å lokomotivet bör finnas ett extra forråd af tryckluft för att hastigt kunna
fylla ledningen, då så önskas. Å hvarje fordon med broms finnes en
hjälp-reservoar, som genom en s. k. trippelventil fylles med tryckluft från
hufvudledningen och som utgör ett förråd af bromskraft å hvarje fordon för
sig. För att tryckluften i hvarje fordons hufvudledning och hjälpreservoar
ej skall försvinna, om vagnen frånkopplas och slangkopplingarna förty
lösas, finnes vid hvaije fordons buffertbalkar afstängningskranar å
ledningen. Dessa kranar måste alltid vara öppna, då tåget är färdigt för afgång.
Så länge lufttrycket vidmakthålles i ledningen, är bromsen loss, men så
snart trycket af någon anledning sjunker, verkar nyssnämnda trippelventil
sålunda, att tryckluft insläppcs från hjälpreservoaren å hvarje med broms
försedt fordon till den å fordonet befintliga bromscylindern, hvari tryckluften
verkar på en kolf, hvilken i sin ordning genom kolfstången tilldrager
bromsen. önskar man lossa bromsen, återställer man det förra lufttrycket i
ledningen, då trippelventilen automatiskt åter sätter reservoaren i förbindelse
med hufvudledningen, afstänger förbindelsen mellan hjälpreservoaren och
bromscylindern samt öppnar ett aflopp till yttre luften från sistnämnda
cylinder. Härigenom försvinner öfvertrycket i denna, och kolfven återgår till
sitt läge i bottnen af cylindern genom inverkan af en stark spiralfjäder,
därvid lossande bromsen. Som af det föregående lätt inses tillsättes äfven
tryckluftbromsen automatiskt, i händelse tåget delar sig eller
hufvudledningen går sönder, hvarvid båda tågdelarna stoppas.

Bromskraflen kan äfven modereras. Trippelventilen är nämligen så
inrättad, att densamma släpper in mer eller mindre tryckluft från
hjälpreservoaren i bromscylindern i samma mån som lufttrycket i
hufvudledningen sänkes. Först när sistnämnda tryck blifvit lika med yttre lufttrycket, blir
bromsen åtsatt med full kraft. I olikhet med vakuumbromsen kan man
ej minska bromskraflen utan att först fullt lossa bromsen och sedan ånyo

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 19:49:23 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sj50/3/0321.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free