Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Bromscylindern å alla M2-vagnarna är horisontalt anordnad med
kolf-stången verkande på en i ramverket fast lagrad häfarm, hvars andra ände
är förbunden med handbromsrörelsen. Från denna häfarm utgår en
dragstång i vagnens midt till en tvärbom, hvars ändar åro formade till tappar,
som äro förbundna med hvar sin vertikalt belägna häfarm. Denna häfarms
midt trycker genom bromsblockhänget å bromsblocket, medan den nedre
änden medels dragstänger öfverför bromskraften till de öfriga hjulen.
Broms-cylindern är invändigt 250 mm i diameter, och den bromskraft, som genom
denna erhålles på hvaije bromsad axel, är något öfver 12 ton, d. v. s. 75 % af
hjulparets tryck å skenorna vid fullt lastad vagn. Skulle emellertid hela detta
bromstryck användas, då vagnen går tom, komme hjulen säkert att åka å
skenorna. För att förhindra för hård bromsning med tomvagnståg finnes å
lokomotivet en dubbel regulator för lufttrycket i ledningen. Den ena är
ställd för full bromskraft för tåg, bestående af fullt lastade vagnar, och den
andra för svag bromskraft (c:a 1fi af hela bromskraften) för tomvagnståg. På
så sätt erhålles automatiskt genom en enkel anordning den största
lämpliga bromskraft, antingen vagnen väger 46 ton (tned last) eller endast 11 ton.
Dessutom må nämnas, att vagnarna äro försedda med s. k.
»pressure-retaining-val ve», en liten ventil, som då den är försatt i verksamhet
kvar-håller en del af trycket i bromscj’lindern, äfven då förarens bromsventil år
ställd för loss-slagning af bromsen. Denna ventil användes vid långa
lutningar, där en svag bromskraft ständigt är behöflig.
Under de år malmtrafiken varit i gång hafva de nämnda
bromssystemen visat sig särdeles pålitliga och lätta att vidmakthålla trots de svåra
väderleksförhållandena. Den enda tågolycka som inträffat, den vid
Natta-vare den 13 november 1900, då ett malmtåg påkörde ett annat som stod
stilla, kan icke tillskrifvas bromssystemet utan bristande pliktuppfyllelse af
personalen å det ena tåget.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
