- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 3. Transportmateriel och verkstäder /
319

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

träffat, att, när ett lokomotiv af en eller annan orsak blifvit försatt ur
tjänst-bart skick, bantåget måste vänta antingen intill dess lokomotivet hunnit på
stället repareras eller annat lokomotiv hunnit uppeldas och till det stannade
tåget framföras, hvarigenom ett bantåg kunnat flera timmar uppehållas å
banan, under det att, därest uppeldadt lokomotiv på tjänlig station inom
distriktet varit tillgängligt, tågets uppehåll endast behöft räcka en kortare
stund, så har kungl. styrelsen funnit nödigt föreskrifva, att under hela den
tid af dygnet, som något af de viktigaste genomgående bantågen befinner
sig å distriktets bana, skall ett uppeldadt lokomotiv vara till hands å
lämplig station för att vid därom gifven order skyndsamt kunna afgå till det
ställe, där tåget stannat, och därifrån fortskaffa detsamma.»

Till en början var det emellertid icke så noga med reservtjänsten, i det
att personalen ofta icke behöfde vara i reservlokomotivets omedelbara
närhet utan tillkallades vid behof, och som reservlokomotiv för både snäll- och
godståg fick ofta ett växellokomotiv tjänstgöra. Numera är
reservtjänstgöringen noggrant bestämd under å tjänstgöringslistorna upptagna tider,
och å de större lokomotivstationerna ligga i allmänhet två lokomotiv i
reserv, ett godstågs- och ett snälltågs-, uppeldade och klara för omedelbar
utryckning. Likaså finnes reservpersonal ständigt till hands i
lokomotivstallet, där särskilda öfverliggningsrum för denna personal äro anordnade.

Till följd af lokomotivtjänstens olika beskaffenhet att vara antingen mera
fast och bestämd — de ordinarie tågturerna — eller bestå af på förhand
ej fastställd tjänst, är lokomotivpersonalen delad i två grupper. Den ena
gruppen, som utgöres af äldre förare och eldare, är tilldelad tjänstgöringen

i fasta turer, och omfattar denna grupp såväl godstågs- som snäll- och
persontågspersonal. Den andra gruppen, som utgöres af den yngre
personalen, utför den tillfälliga tjänstgöringen. Gradpasseringen för såväl förare
som eldare brukar således vara den, att. först får tjänstgöringen omfatta
växling, reserv, extratåg, afbyten, vikariat m. m., därefter godståg och sist
snälltåg. De med största ansvaret förenade tågen, snälltågen, komma
således att framföras af den äldsta och mest erfarna personalen. Utom
fördelen att hafva sitt arbete mera ordnadt, tillkomma för personalen i den
första gruppen vanligen större extra inkomster, på grund af att genom den
regelbundna tjänstgöringen större antal kilometer kan tillryggaläggas med
tågen, hvarigenom milpenningarna i samma mån ökas.

En dylik uppdelning i grupper af personalen kan naturligen icke äga
rum på mindre lokomotivstationer, där ett ringa antal personal är
place-radt, utan måste å sådana platser tjänstgöringen såväl med de olika
tågslagen som ock med växling och reserv fördelas på samma personal.

Vid större trafikstegringar är vanligt, att en del af de äldre eldarna få
göra tjänst som lokomotivförare. Behofvet af eldare vid dylika tillfällen
tillgodoses från distriktens verkstäder, i hvilka vanligen finnas
eldareaspi-ranter anställda för verkstadspraktiks vinnande, och få de, sedan trafiken
minskats, återgå till verkstaden. Å II distriktet har det dessutom förr
varit brukligt, att under vintern, då trafiken varit mest liflig, tillfälligt
anställa ångbåtseldare, emedan sådana vintertiden, då fartygen varit upplagda,

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 19:49:23 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sj50/3/0331.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free