Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
växelström med en kontakttråd och användande af omformarelokomotiv,
såsom Huber och före honom amerikanen Ward-Leonard föreslagit. Då
en förberedande uppskattningsberäkning tycktes visa det senare systemets
öfverlägsenhet ur ekonomisk synpunkt för våra genomsnittsförhållanden,
lades detsamma till grund för utredningen. Denna baserade sig i öfrigt
på det antagandet, att hela statsbanenätet, hvars längd upptogs till 4,332
km, skulle drifvas från 22 kraftstationer, således med en banlängd af i
genomsnitt nära 200 km på hvar kraftstation, af hvilka 17 voro afsedda för
vattenkraft och 5 för torf. Från dessa kraftstationer (hvilkas läge framgår
af kartan fig. 304) skulle den enfasiga växelströmmen med en spänning
af 30,000 till 40,000 volt ledas till utmed banan placerade
transformatorstationer, belägna på ett inbördes afstånd af i genomsnitt 40 km och från
hvilka kontaktledningen matas med en spänning af cirka 7,500 volt. Det
skulle föra oss för långt att nu i detalj gå in på dessa beräkningar, utan
torde det vara nog med att anföra de slutresultat, som vunnos på grund
af mobilomformaresystemet med bibehållande af då gällande tidtabeller och
tågsammansättningar. Hvad först anläggningskostnaden beträffar, så har
det antagandet gjorts, att de elektriska lokomotiven ej skola kosta mer än
de för samma trafiks upprätthållande nödvändiga ånglokomotiven.
Visserligen kostar ett elektriskt, särskildt ett omformarelokomotiv ej obetydligt
mera än ett ånglokomotiv af samma styrka, men å andra sidan får det
väl anses konstateradt, att ett elektriskt lokomotiv, om dess tjänstgöringsturer
inrättas lämpligt, skall kunna tillryggalägga ett vida större antal kilometer
pr år än ett ånglokomotiv, hvarför ett mindre antal af de förra skulle
erfordras än af ånglokomotiv. Något nytt kapital skulle således ej behöfva
beräknas för den rullande materielen under förutsättning, att öfvergången
till elektrisk drift sker successivt, så att nu befintliga ånglokomotiv kunna
användas, så länge de äro tjänstbara. Kraftstationernas anläggningskostnad
har ej särskildt beräknats, utan är kraftkostnaden erhållen på grund af
vissa beräknade och uppskattade medelvärden af kostnaden för effektiv
hästkraft och år vid de elektriska generatorerna. Denna kostnad antages vid
vattenkraftstationer till 37 och vid torfmossestationer till 72 kr pr i
maximum för järnvägsdriften erforderlig hästkraft och år.
Anläggningskostnaden för 4,332 km elektriska kontakt- och matareledningar med stolpar,
montage och allt tillbehör beräknades till 50,000,000 kr. eller cirka 11,500
kr pr km. De vid elektrisk drift årligen tillkommande kostnaderna
beräknades som följer:
ränta, amortering och underhåll af elektriska ledningar............ kr 3,500,000
80,400 hästkrafter vid vattenkraftstationer å kr 37 ............... » 2,974,800
21,600 hästkrafter å torfmossestationer å kr 72 ................... * 1,555,200
ökade kostnader för administration och aflöningar.................. * 350,000
diverse oförutsedda utgifter ...................................... » 320,000
Summa kr 8,700,000
De besparingar i de nuvarande utgiftsposterna, som genom införande af
elektrisk drift kunna påräknas, upptogos som följer:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
