Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
340,000 ton stenkol å kr 15 .................................. kr 5,100,000
lokomotivreparationer.............................................. * 1,000,000
aflöningar åt eldare, pumpare, kolvakter .......................... » 1,000,000
diverse ........................................................... » 100,000
Summa kr 7,200,000
Besparingarna skulle således understiga de nytillkommande kostnaderna
med 1,500,000 kr vid ett stenkolspris af 15 kr pr ton. Antages däremot
ett stenkolspris af 20 kr pr ton, hvilket pris som bekant för åtskilliga
år sedan betydligt öfverskridits och efler all sannolikhet ej är för högt
värde att räkna med i en framtidsberäkning af detta slag, fås
besparingarna till 8,900,000 kr, hvilken summa med 200,000 kr öfverstiger de årliga
nytillkommande kostnaderna. Man kan således säga, att resultatet visar
ungefår samma kostnad för elektrisk drift som för drift med
ånglokomo-tiv äfven vid användande af mobilomformaresystemet. Gynnsammare
ställer sig saken naturligen vid användande af de nya
enfaskommutatormo-torerna, som gifva enklare, lättare och billigare lokomotiv än
omformar-systemet. Under det nu omförmälda utredning pågick, kom i september
1902 meddelande från Westinghousebolaget i Amerika om de första lyckade
motorerna af detta slag, och var författaren därför i tillfälle att i skrifvelsen
till järnvägsstyrelsen omnämna de nya möjligheter, som därigenom
öppnades, och uppskattningsvis angifva, i hvad mån dessa kunde inverka på det
ekonomiska resultatet. Härvid befanns besparingen pr år jämfördt med
mobilomformaresystemet uppgå till 1,200,000 kr, så att de årligen
tillkommande kostnaderna för elektrisk drift skulle reduceras från 8,700,000 kr
till 7,500,000 kr. Detta vill med andra ord säga, att den elektriska
driften skulle för hela statsbanenätet med detta förbättrade enfassystem kosta
lika mycket som driften med ånglokomotiv vid ett stenkolspris af ej fullt
16 kr pr ton.
Innan vi lämna ifrågavarande utredning, må det tillåtas oss att anföra
följande slutord ur densamma:
»På grund af ofvanstående vill jag som min åsikt uttala, att det inom
kort skall vara möjligt att medels användande af enkelfasväxelström
åstadkomma billigare drift å svenska statsbanorna än hvad som kan erhållas med
ånglokomotiv, äfven om nuvarande trafikförhållanden i hufvudsak
bibehållas, och i den mån dessa kunna ändras för utjämnande af
kraftstationernas belastning, ställa sig förhållandena gifvetvis ännu gynnsammare.
Åfven om icke direkt vinst skulle erhållas med elektrisk drifkraft i
jämförelse med det nuvarande driftsystemet med ånglokomotiv, vore den
därigenom vunna fördelen att för drift af statsbanorna vara oberoende af
stenkolsimporten och endast hänvisad till landets egna naturtillgångar mer
än tillräckligt skäl för införande af sådan drifkraft, sedan de tekniska
svårigheterna blifvit öfvervunna och ett tillfredsställande fullt driftsäkert och
för våra förhållanden lämpadt system blifvit utarbetadt och vederbörligen
afprofvadt. Dessutom torde äfven andra fördelar af nationalekonomisk
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
