Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
betydelse vinnas till följd af möjligheten att för billigt pris erhålla ström
för industriens och landtbrukets behof samt för belysningsändamål m. m.
från järnvägens stora kraftstationer. Åfven den ännu i sin linda befintliga
torffabrikationen skulle troligen taga ett stort steg framåt. Både
vattenfalls-och torfTrågan, hvilka länge varit brännande i vårt land, skulle utan
tvif-vel komma närmare sin lösning till förmån för hela landet.
En omständighet, som gör det viktigt, att åtgärder snarast vidtagas,
om elektrisk drift efter en enhetlig plan skall kunna införas, är den, att af
de kraftkällor, som äro för ändamålet bäst belägna, befinner sig ett stort
antal i händerna på enskilda personer, och kommer troligen inom kort en
del af dessa kraftkällor att användas för andra ändamål, hvarefter
svårigheterna att erhålla desamma till antagligt pris blifva betydligt större. Till
undvikande häraf och af prisens uppdrifvande genom spekulation synes det
vara lämpligt, att staten tillförsäkrade sig äganderätten till erforderliga
kraftkällor, medan ännu möjlighet finnes att välja mellan flera användbara sådana.
Jag tillåter mig därför vördsamt föreslå kungl. järnvägsstyrelsen att
snarast låta utföra mera omfattande utredning af hithörande frågor och i
samband därmed låta kompetent person på ort och ställe taga kännedom
om de omtalade nya systemen för elektrisk järnvägsdrift och öfriga tekniska
framsteg på hithörande områden, hvarefter åtgärder böra vidtagas för
utförande af försök med elektrisk drift å någon kortare del af statsbanorna.»
Då detta var första gången som en utredning framlades rörande
omvandling till elektrisk drift af ett helt lands järnvägsnät, väckte densamma
naturligen ett visst uppseende såväl i in- som utlandet. I den utländska
fackpressen redogjordes utförligt därför, och må som exempel på dess
omdöme anföras följande citat ur den i första ledet stående amerikanska
tidskriften »The Electrical World and Engineer» för den 21 mars 1903:
»The project as a whole strikes one as a singularly sane and
reason-able. It does not attempt the extraordinary, nor does it pass beyond the
conservative limits of present practice. In fact it is conspicuous for the
absence of sensational features of any kind.
We trust that the Swedish project will be pushed to a final
development and to construction, though it is a bit annoying to think of the first
point being scored away from home.»
Visserligen ha i en del svenska tidningar vissa betänkligheter
framhållits och en del antaganden och siffror i utredningen underkastats kritik,
men ha dock under den tid af öfver tre år, som förflutit sedan
utredningens offentliggörande, från sakkunnigt håll inga anmärkningar af
nämnvärd betydenhet framkommit. Tvärtom har åtminstone författaren
genom de ständigt fortgående tekniska framstegen och de fortsatta
utredningarna alltmer stärkts i sin öfvertygelse om riktigheten i hufvudsak af
utredningens resultat och de på grund däraf gjorda slutsatserna.
Efter att hafva tagit del af de utförda utredningarna aflåt
järnvägsstyrelsen den 23 december 1902 tvenne skrifvelser till Kungl. Maj:t, den ena
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
