Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
bangårdsanläggningar, samt hemställde om proposition till riksdagen om
anslag af 700,000 kr till en vagn verkstad å Alnängarna vid Örebro. Sedan
Kungl. Maj:t framlagt proposition till 1906 års riksdag i enlighet med
järnvägsstyrelsens förslag gjordes visserligen ett likadant försök som år 1898
af intresserade att få den tillämnade verkstaden förlagd till Motala, men
riksdagen beslöt i enlighet med Kungl. Maj:ts proposition. Arbetena å denna
anläggning hafva redan under 1906 påbörjats.
Utom de nu beskrifna större verkstadsanläggningarna finnas inom första
distriktet tre s. k. revisionsverkstäder, af hvilka den vid
STOCKHOLMS NORRA STATION
belägna afser att fylla revisionsbehofvet för de vid norra stationen,
Tomteboda och i Uppsala stationerade lokomotiven.
Denna verkstad har förr varit af större betydelse än nu. På sin tid tjänade
den nämligen såsom hufvudverkstad för reparation af lokomotiv å det under
åren 1875—1898 såsom femte betecknade distriktet, hvilket i böljan omfattade
linjen Stockholm—Storvik men efter hand utsträcktes ända till Ånge.
Innan verkstaden kom till stånd utfördes de behöfliga reparationerna
i lokomotivstallet nr 8, som från distriktets böljan försågs med en del
smärre arbetsmaskiner. Andra anordningar visade sig dock snart vara
behöfliga, ty verkstaden vid Liljeholmen kunde icke, såsom afsedt varit, söija
för underhållet af lokomotiven å femte distriktet. År 1877 begärde
järnvägsstyrelsen hos Kungl. Mqj:t ett anslag af 35,000 kr till byggandet af en mindre
reparationsverkstad å platsen strax norr om lokomotivstallet vid norra
stationen. Beloppet beviljades af 1878 års riksdag, och år 1879 var verkstaden
färdig att tagas i bruk. Den utgjordes af en byggnad af tegel med takstolar
af trä och järn, fönsterbågar af trä, tak af papp samt upptog en golfyta af
817 kvm, på hvilken voro utlagda 57 m uppställningsspår med 6 grafvar af
7,7 ms längd hvardera för lokomotivuppsättningsarbeten (fig. 355 och 356).
Utefter en del af södra fasaden på en golfyta af cirka 170 kvm
placerades arbetsmaskinerna, nämligen 1 hjulsvarf, 4 vanliga svarfvar, 2
hyfvel-maskiner och 2 borrmaskiner, under det att på den motsatta sidan inom
ett särskildt murad t rum inrättades smedja med 5 härdar samt plats för
kopparslagarna på en golfyta af 100 kvm.
Golfvet utgjordes af betong utom i smedjan, som hade jordgolf.
Af planen framgår, att verkstaden är byggd enligt det s. k. transversala
systemet med ett skjutbord i midten (se fig. 355), men någon lyftkran var ej
afsedd att anskaffas, utan skulle lokomotiven lyftas med den fasta lyftkran
(hojst) på fyra ben, som uppställdes framför stallet nr 1.
Arbetsmaskinerna drefvos af en 8 nom. hkrs liggande högtrycksångmaskin
jämte tillhörande stående panna, uppställd i ett hörn af maskinverkstaden.
Sedan stallet nr 3 genom öfverflyttning af därvarande maskinerier m. m.
till den nyanlagda verkstaden blifvit ledigt, apterades detsamma till
snickareverkstad.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
