Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Af kranar och traverser finnas flera typer, öfver 6 af spåren i
loko-motivverkstaden går en flyttbar takkran af 25 tons bärkraft, hvilken
inköptes från Wren & Hopkinson, Manchester, och redan vid uppsättningen 1865
anordnades så, att densamma kan skötas af en man. Kranspelets förflyttning
vinkelrätt mot kranens löpriktning sker för hand men alla öfriga rörelser
på densamma medels linledning från verkstadens ångmaskin, som sålunda
naturligtvis äfven får lämna den nödiga lyftkraften. Utom denna stora kran
finnas, jämte en del vid arbetsmaskinerna i maskinverkstaden placerade
stationära mindre svängkranar och en transportabel sådan, i vagnverkstaden trenne
kranar, af hvilka den ena uppsattes år 1895 för boggirevidering i
boggivagnsverk-staden, den andra monterades år 1904 utanför vagn verkstaden för lyftning
af ångfinkpannor och den tredje placerades på läktaren i vagnverkstaden
för lättare uppforsling af virke m. m.
För lokomotivens flyttning i lokomotivverkstaden finnes därstädes en
större »upphöjd» golftravers från Th. Dunn & Co, Manchester, hvilken
insattes på samma gång som verkstaden byggdes, men som dock sedermera
undergått en stor förändring. I början skedde nämligen lyftning och
upp-halning af lokomotiv för hand ända till 1897, då traversen försågs med
elektrisk drift för såväl förflyttning som spel. Denna travers utbyttes år 1906
mot en ny vid verkstaden tillverkad, som försetts med det gamla
skjutbordets anordning för elektrisk drift. Ett försänkt skjutbord till att flytta de
i plåtslagareverkstaden befintliga pannorna finnes, såsom förut nämndt,
utanför densamma sedan 1885, och likaså finnes i vagnverkstadens midtskepp
ett upphöjdt skjutbord, som flyttas för hand. En mindre travers för
boggi-ernas flyttning till och från revisionsspåret är inlagd i boggivagnsverkstaden
och en del smärre hjultraverser i lokomotiv- och maskin verkstäderna.
Verkstadens vattenbehof fylles från stadens vattenledning. Mot eldfara
är verkstaden skyddad genom 7 brandposter utplanterade inom
verkstads-området.
Arbetsstyrkan utgjorde under år 1906 457 man.
KRISTINEHAMN.
Under de tio första åren af nordvästra stambanans tillvaro ombesöijdes
reparationerna å dess rullande materiel af verkstäderna vid Liljeholmen
och i Göteborg, hufvudsakligen i den sistnämnda. 1 lokomotivstallet i
Kristinehamn funnos enkla anordningar för utförande af smärre reparationer. Större
hjälpmedel visade sig emellertid behöfliga, och då stallutrymmet erfordrades
för tåglokomotiven och de för reparationsarbeten upptagna stall platserna
därför måste utrymmas, skred man år 1875 till anläggandet af en särskild
reparationsverkstad. Denna verkstad, som i anläggning kostade 48,900 kr,
blef fardig år 1876 och omfattade då lokomotiv- och vagn verkstad, smedja,
maskin- och kopparslagareverkstad samt innehöll en sammanlagd golfyta af
1,203 kvm med 129 m uppställningsspår, försedda med 4 grafvar
varierande mellan 17 och 22 ms längd samt fördelade i 3 längder (fig. 375).
Interiör af uppsättningsverkstaden visas i fig. 376. Enda olikheten mot
nuvarande anordningen var, att ångmaskinen som dref verkstaden stod i
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
