Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
änden af samma hus erhöll ytterligare två spår af tillsammans 36 ms längd,
och en brandmur uppfördes mellan förrådet och verkstaden.
Något nämnvärdt tapetserarearbete erfordrades ej på denna tid, och 2 å 3
man voro tillräckliga för utförandet af behöfliga reparationer och
omstoppningar i vagnarna. Dessa arbetare fingo sin plats på vinden öfver
målareverkstaden.
År 1863 tog reparation af presenningar sin början, och arbetet utfördes
en tid bortåt af sadelmakare. År 1867 anställdes emellertid segelsömmare,
åt hvilka plats bereddes å vinden öfver ett spår i norra änden af den då
färdigbyggda lokomotivverkstaden, i hvilken lokal de sedan förblefvo till år
1904, då de flyttades till Örebro. Trenne gånger har dock under denna tid
vindsplatsen måst ökas, så att slutligen 4 spår i gamla lokomotivverkstaden
voro öfverbvggda, hvarjämte till torkplats in. m. användes hela
vindsutrymmet öfver den ursprungliga maskinverksladen.
Modellsnickare anställdes i början af 1860-talet. Först hade de sin
verkstad i ett skjul öster om den nybyggda maskinverkstaden invid
stranden (fig. 377), men då filareverkstaden år 1867 kunde tagas i bruk, fingo
modellsnickarna sig plats anvisad på dess vind, och här förvarades äfven
modellerna. I början på 1880-talet inreddes därstädes ordentlig
modellverkstad och modellerna ordnades på å vinden uppsatta hyllor.
Redan då ritningarna till de nya vagn- och snickareverkstäderna år 1872
uppgjordes, hade man tanke på att öfverbvgga gården mellan
plåtslagareverk-staden, gjuteriet samt materialförrådet åt väster och vagnverkstaden åt
öster, och under vintern 1873—74 utfördes detta arbete på så sätt, att östra
väggen af metallgjuteriet nedrefs och de andra murarna sträcktes fram till
vagnverkstaden, hvarpå ett tak lades öfver det hela. Det öfverbyggda
området, som uppgick till 362 kvm, lades till största delen till
plåtslagareverk-staden. Platsen mellan gjuteriet och filareverkstaden delades så att vid östra
änden anordnades ett mindre rum för utlämning af metallgjutgods och den
öfriga golfytan tillädes förrådet.
År 1875 uppgjordes förslag till en betydlig utvidgning af
lokomotivverkstaden, och under åren 1877 och 1878 kom detta förslag till utförande. Den
öfverbyggda golfyta, som därigenom erhölls, utgjorde 1,458 kvm, och
anläggningskostnaden uppgick till 94,000 kr. Interiör af den nya verkstaden
visas i fig. 380.
Måla re verkstaden visade sig vid denna tid för liten, och den var dessutom
för långt aflägsen från den nya vagn verkstaden, med anledning hvaraf beslöts
och utfördes byggandet af den nuvarande målareverkstaden år 1878 (fig. 381).
Denna byggnad, som inrymmer tillsammans 142 m uppställningsspår, kostade
33,700 kr. Tapetserareverkstaden, som bör vara i närheten af vagn- och
målareverkstäderna, inrymdes i den senare vid norra gafveln och intog
platsen tvärsöfver byggnaden.
Uppställningsplatserna i vagn verkstaden och målareverkstaden hade för
underlättnad af transporten mellan dem lagts så, att de kunde
sammanbindas medels spår öfver den mellanliggande gården.
Då lokomotivverkstaden togs i bruk ditflyttades alla filare, och förut-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
