Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobil - Automobilens konstruktion, av ingenjör Carl Skånberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTOMOBIL
kanaler för kylvattnet. På motorer med
överliggande ventiler äro dessa jämte
in-lopps- och avloppskanaler samt vipparmar
för ventilrörelsen även inneslutna i locket,
stundom även kamaxeln, från vilken
ventilrörelsen regleras.
Vevaxelns ramlager äro numera (1938) med
få undantag alltid fästa i cylinderblocket.
Vevhusets underdel utgöres oftast av en
pressad plåtkåpa, oljesumpen, vilken dock
även kan vara gjuten av lättmetall. I
oljesumpen sitter oljepumpen, som genom rör
och borrade kanaler i blocket pressar oljan
till ramlager, kamaxellager o. a.
smörjställen. Genom kugg- eller kedjedrift ges
kamaxeln halva varvtalet i förhållande till
vevaxeln. Är kamaxeln överliggande,
drives den antingen genom en
kedjetransmission, genom en serie kugghjul eller genom
en vertikal axel med konisk kuggväxel i
bägge ändar.
Vid vevaxelns ända är svänghjulet fäst.
Svänghjulets uppgift är att utjämna de på
vevaxeln verkande impulserna.
Startmotorns drev ingriper i en på svänghjulet
krympt kuggring eller, mera sällan, i
kuggar, som äro frästa direkt i hjulets gods. I
svänghjulet är även kopplingen anordnad.
På motorns ena sida finnas vanligen
såväl inlopps- som avloppsrör. På
inloppsröret sitter förgasaren. Luften till förgasaren
tages i allmänhet genom en renare,
luftfiltret, för att hindra damm att komma in.
Avloppsröret är genom en rörledning
förenat med ljuddämparen. Ofta äro
inlopps-och avloppsrören sammangjutna, så att de
heta avloppsgaserna bringas att spola runt
en del av inloppsröret.
Vidare finnes på en del bilmotorer en
kompressor (stundom flera), vilken vanligen
har formen av en centrifugalfläkt, avsedd
att i motorn införa en större mängd
bränsle-luftblandning för att få större effekt.
På motorer med batteritändning äro
av-brytarmekanismen och fördelaren vanligen
anbragta upptill på motorn, så att axeln
drives från kamaxelns mitt genom skruvhjul.
Kylvattencirkulationen sker med hjälp av
pump. Pumphjulet sitter oftast på samma
axel som fläkten och drives genom en
V-formad gummirem. Moderna motorer ha
kylmanteln dragen ned efter hela cylinderns
längd. Kylaren är, utom i vissa
särkonstruk-tioner, placerad längst fram på chassiet och
har som huvuddel ett element, ofta benämnt
kylarpaketet, bestående av en mängd fina
,Växelspak
Tändstift
Handbromsspak
.Ventil
Avloppsrör.
Kopplingspedal
Insugningsrör.
Vevstake
Kopplingskåpa.
kuggdrev
Växellåda
Driven axel
Fläktrem
Oljerör
Ventillyftare
Svänghjul
1 t Vevaxel
Kamaxel
lljetryckpump
Oljesil
’Driven kopplingsskiva
Hävarmsrörelse
Konkoppling för synkronisering \ \
Sidoaxel med fasta drev
Öljesump
Bild 9. Motor, koppling och växellåda hopbyggda i ett aggregat. Den raka, sexcylindriga
motorn är delvis uppskuren, så att i främsta cylindern kolven synes och i nästa de bägge
sidoställda ventilerna med sin lyftmekanism. Längst ned i motorn synes oljepumpen, som
håller smörjoljan under tryck. Överst på motorn synes luftrenaren och under densamma
fallförgasaren. Kopplingen är utförd med en enda driven skiva, och växellådan är försedd
med synkroniseringsanordning, representerad av de koniska kopplingarna, vilka bringa
kugghjulen till samma periferihastighet, innan kuggarna gå i ingrepp.
374 396
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
