Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobil - Automobilens konstruktion, av ingenjör Carl Skånberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTOMOBIL
Motoraggregatets upphängning.
Motoraggregatet, bestående av
motor, koppling och växellåda, är numera
upphängt i gummibuffertar, antingen
i trepunktsupphängning, d. v. s. med
en stödpunkt framtill och två baktill,
vid svänghjulskåpan, en på vardera
sidan, eller med ett stöd framtill och
ett baktill och med den tänkta
förbindelselinjen genom dessa gående
genom motorns tyngdpunkt. .Genom en
fjäderanordning hålles motorn i rätt
läge vid denna upphängning.
Kraftöverföringen.
Koppling.
Närmast motorn finnes en
koppling. Motorn måste nämligen
startas i tomgång, varjämte det är
önskvärt, att vagnen skall kunna stannas,
medan motorn är i gång.
Växellåda.
Genom kopplingen överföres
effekten närmast till växellådan. Denna är
ett ofrånkomligt led i
kraftöverföringen. Förbränningsmotorns effekt
minskas nämligen, då varvtalet
sjunker. Därför måste mellan motorn och
drivhjulen placeras en variabel
ut-växlingsanordning, så att motorn kan
få bibehålla ett högt varvtal — och
därmed hög effekt — även när
omständigheterna, t. ex. brant backe
eller dålig vägbana, förbjuda hög fart
på vagnen men större dragkraft
erfordras för framförandet. Vidare kan
man ej ändra motorns
rotationsriktning, varför det erfordras en
kuggväxel för att få backgång.
Växellådan med de förskjutbara
kugghjulen har de senaste åren genomgått vissa
förbättringar. Dessa ha dels avsett tystare
gång genom bruk av spiralskurna hjul, dels
tystare och lättare inkoppling genom
synkroniseringsanordningar, vilka ge de hjul, som
skola hopkopplas, ungefär samma
periferihastighet, innan hopkopplinger sker (bild 10).
Många försök ha gjorts att åstadkomma
en kontinuerlig växellåda, som medger
vilken utväxling som helst mellan motor och
drivhjul, men någon enkel och billig
konstruktion har ännu ej åstadkommits.
Kardandrift har utträngt kedjedriften.
Numera användes kardandrift,
utom i fråga om framhjulsdrivna bilar.
Namnet har kommit från
kardanknuten, även kallad polhemsknuten, ett
maskinelement, som tillåter drivning
av en axel, vilken ej går i rät linje
med den drivande axeln utan bildar
vinkel mot denna.
Kardanknuten är placerad vid
växellådans bakända och överför rotationen till
den i vagnens längdriktning gående
kardanaxeln. Denna kan antingen vara
friliggande och är då vid sin bakända försedd
med ytterligare en kardanknut, eller också
är den innesluten i ett rör, som är fast
förenat med bakaxelhuset. Detta senare är i
bägge fallen utfört som ett hölje för dels
drivaxlarna till bakhjulen med
differentialhuset, dels den koniska kuggväxel eller
skruvväxel, medelst vilken kardanaxeln
bringar differentialhuset i rotation. På
drivaxlarna sitta så de drivande bakhjulen
fästa.
Differential.
När en vagn går i en kurva, har
hjulet på yttersidan längre väg att
tillryggalägga än motsvarande hjul på
innersidan. De båda hjulen måste
därför kunna röra sig med
sinsemellan olika hastigheter. Detta
åstadkommes med en differentialväxel,
vanligen kallad differential, bestående av
ett system koniska kugghjul (bild 11).
Vardera drivaxeln är försedd med ett
dylikt, och mellan dem äro på ett kors
anbragta smärre koniska kugghjul på sådant
sätt, att om korset hålles stilla och den ena
drivaxeln vrides åt ett håll, går den andra
åt motsatt håll.
Differentialkorset är i sin tur fäst i
väggarna på ett cylindriskt hus,
differentialhuset, som omsluter de koniska hjulen. Om
detta hus bringas att rotera, medfölja
drivaxlarna i rotationen, men om den ena axeln
bromsas eller stoppas, ökas hastigheten för
den andra drivaxeln i förhållande till
differentialhuset.
På framhjulsdrivna vagnar är
differentialen inbyggd i växellådan, som då
sitter framför kopplingen och motorn.
Chassiet.
Ramen.
Ramen, på vilken motoraggregatet
är fäst, utgör i de flesta fall den
stomme, som sammanhåller chassiets eller
underredets olika detaljer (bild 7).
378 396
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
