Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobil - Automobilens konstruktion, av ingenjör Carl Skånberg - Standardvagnar och sportvagnar, av ingenjör Carl Skånberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTOMOBIL
Hydraulisk broms har slagit igenom.
Ett område, där de senaste åren
medfört en teknisk ändring, är
bromsarnas.
Den hydrauliska bromsen har erövrat
marknaden. Principen är den, att det
vätsketryck, som uppkommer, då en med
bromspedalen förbunden kolv får arbeta i
en cylinder, genom rörledningar fortplantas
Från behållare med bromsvätska
Dammskydd
Returfjäder
Cylinder
Bild 16. Hydrauliskt bromssystem.
till en vid varje hjul anbragt
bromscylinder. Genom trycket pressas två i
bromscylindern befintliga kolvar i sär och utöva
tryck på bromsbackarna, som äro
inneslutna i bromstrumman (bild 16).
Fördelen med hydrauliska bromsar är, att
de verka lika kraftigt på alla hjulen.
Till bilens utrustning hör därjämte
ett elektriskt system för start,
belysning och andra ändamål.
ringar gjorts, än att
glidfriktionen ersatts med
rull-friktion genom kulor eller
rullar på alla rörliga
punkter, är styrningens (bild
14). Ratten, som på sin tid
ersatte styrstången, samt
drag- och parallellstänger
och de kring
styrspindlarna rörliga framaxlarna
äro principiellt desamma
som förr, även om
framhjulsdrivning eller
individuell fjädring erfordra fler
leder och stänger.
STANDARDVAGNAR OCH SPORTVAGNAR.
Standardvagnen.
Man kan utan överdrift säga, att
världens främsta automobilfabrikat i
huvudsak äro varandra lika så när som
på några tiotal undantag. Typiskt är,
att U. S. A., världens utan jämförelse
största automobilproducent, visar den
största likformigheten.
Motorn är med få undantag en fyrtakts
bensinmotor, vanligen sex- eller
åttacylindrig. Fyrcylindriga motorer användas på
mindre vagnar. Vanligast äro »raka»
motorer, men V-motorer användas, då
cylinderantalet är åtta eller däröver. Motorer med
sidventiler äro vanligare än sådana med
toppventiler. Förgasaren är oftast monterad
som fallförgasare.
För kraftöverföringen användes
kardanaxel. Systemet för upptagandet av
bakaxelns vridningsmoment varierar.
Individuellt fjädrade framhjul, snäckstyrning och
hydrauliska bromsar äro regel.
Den mest påfallande typskillnaden gäller
karosseriet, som konstrueras så, att
luftmotståndet nedbringas. Vid högre
hastigheter har luftmotståndet stort inflytande på
driftekonomien, accelerationen och
hastigheten. Utvecklingen går med nödvändighet
mot en mera utpräglad strömlinjeform.
Olika vagntyper.
Man skiljer mellan öppna och täckta
bilar. Av öppna karosserier kan i första hand
nämnas roadstern med två sittplatser,
vars sufflett kan fällas ihop bakom
förarplatsen.
Närmast lik roadstern är
cabriolet-t e n, vilken kännetecknas av en vanligtvis
fodrad sufflett samt fönster, som kunna
sänkas ned i dörrarna.
Den mångsitsiga öppna landsvägsvagnen,
som, i motsats till förutnämnda typer, i
allmänhet har fyra dörrar, kan numera åter
räknas som standard.
De heltäckta vagnarna göras två-,
fyr-eller flersitsiga med två eller fyra dörrar
och benämnas kupé, brougham,
lan-dau, sedan, limousine o. s. v. utan
någon hävdvunnen säkerhet i terminologien.
Europeiska specialkonstruktioner.
De europeiska fabrikanterna tillverka i
allmänhet standardvagnen sådan som den
förut skisserats, men det finns efter
europeisk måttstock stora fabrikanter, vilkas
produkter äro mycket avvikande. I första
hand gäller detta den tyska D. K. W. och
den franska Citroën. Båda äro föregångare
i fråga om framhjulsdrivning. D. K. W.
avviker därtill ytterst radikalt genom två-
383
Tryckt 14/9 38.
384
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
