- Project Runeberg -  Nordisk familjeboks sportlexikon / 1. A-Brännboll /
413-414

(1938-1946) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobilrekord, av civilingenjör Folke Mannerstedt - Kampen om det absoluta hastighetsrekordet

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

AUTOMOBILREKORD

Bild 2. Bonneville Salt Fiats i Utah, där bl.a. Campbell och Eyston gjort sina rekordkörningar.

inom Bonneville Salt Fiats, en stor
saltöken väster om Salt Lake City,
Utah (bild 2). Denna sjö är uttorkad
under sommaren, varvid en fullkomligt
jämn saltbädd bildas. Campbell beslöt
göra ett försök där 1934 i augusti, då
banan ansågs vara som bäst. Men
vagnen blev ej klar i tid, och Daytona
Beach blev trots allt skådeplatsen för
nästa rekordförsök, som ägde rum i
februari 1935.

»Blue Bird» av 1935

var återigen helt ombyggd (pl. 4).
Kyl-luftintaget framtill var försett med en
spjäl-anordning, som kunde stängas, varigenom
ingen bromsande luftström släpptes in.
Denna utestängning av kylluften kunde
givetvis endast ske under några få sekunder
och skulle göras först när vagnen uppnått
den kontrollerade sträckan. Baktill fanns
ett par roderliknande anordningar, som
automatiskt tvärställdes vid inbromsningen och
underlättade denna. De hade även en sådan
ställning, att de samtidigt ökade vagnens
tryck mot marken. Ringarna voro utprovade
i Dunlops specialmaskin vid hastigheter upp
till 650 km/tim., hade endast c:a 1 mm tjock
slitbana och voro avsedda att bytas mellan
körningarna. I förarrummet hade
inmonterats en filmkamera, som under körningen
filmade temperaturmätare, oljetrycksmätare,
varvräknare m. m.

Vagnen var med hänsyn till Daytonabanans
otillräckliga längd byggd med särskild tanke
på att uppnåendet av topphastigheten och
inbromsningen skulle ske snabbast möjligt.

Sista rekordkörningen på Daytona Beach.

I sitt tredje försök den 3 mars
nådde Campbell i första körningen 435
km/tim. Men då banan var så gropig,
att han skulle slungats ur vagnen, om
han ej varit fastbunden i sittrummet,
avstod han för dagen från
returkörningen. Den 7 mars var banan i så
pass gott skick, att han vågade ett nytt

försök, och denna gång kunde båda
körningarna genomföras trots diverse
svårigheter. Bl. a. stötte den 5 ton
tunga vagnen på en gropighet, som
skickade den 10 m genom luften. Vid
nedslaget blevo däcken illa åtgångna
(bild 3), och vagnen kom ur kursen,
men Campbell lyckades få den rätt
igen. Högsta medelhastigheten
noterades denna gång på eng. milen, och
det nya rekordet lydde på 445 km/tim.
eller 277 miles/tim.

300-miles-strecket passeras.

Att 300 miles/tim. icke uppnåtts
berodde tydligen mer på banans
beskaffenhet än på vagnens förmåga, och
Campbell beslöt sig på allvar för ett
försök på Bonnevillebanan, dit han
anlände i augusti 1935. »Blue Bird» var
i stort sett oförändrad sedan förra
rekordkörningen, dock hade bl. a.
styrfenan utbyggts.

Tidigt på morgonen den 3 september
gjordes rekordförsöket. Omkring 10 000
åskådare hade tagit sig fram till den

Bild 3. Ringarna på »Blue Bird» efter
rekordkörningen 7 mars 1935 med slitbanan
fullständigt borta och corden hängande i
trasor. T. h. på knä Campbell.

429

414

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 21:10:18 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sportlex/1/0267.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free