Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobilrekord, av civilingenjör Folke Mannerstedt - Kampen om det absoluta hastighetsrekordet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AU T O MO BILREKORD
Bild 4. Eystons rekordvagn »Thunderbolt»
i »grodperspektiv».
avlägsna banan för att få se »Blue
Bird» rusa fram längs den svarta linje
av olja, som markerade kursen på den
gnistrande vita saltytan. När vagnen
var uppe i 450 km/tim., slöt Campbell
kylarspjället, vilket hade den oväntade
följden, att en tunn oljehinna bildades
på vindrutan. När så saltdammet slog
upp från framhjulen, blev sikten
nästan omöjliggjord, och föraren fick köra
praktiskt taget på känn. Just som han
passerat den uppmätta eng. milen,
punkterade ena framringen och fattade
eld. Campbell lyckades dock behålla
kontrollen över den stabila vagnen.
Samtidigt strömmade gaser in i
sittrummet, så att han var nästan
bedövad, när han till slut lyckats bromsa
in vagnen. Ombyte av däcken och
några mindre reparationer togo 52 min.
i anspråk av den timme, inom vilken
båda körningarna måste göras, varför
det var i sista minuterna vagnen var
Btartklar för återfärden, som avlöpte
utan missöden. Rekordet var 301,13
miles/tim. eller 484 km/tim.
Över 500 km/tim.
Campbells rekord stod sig till 1937,
då engelsmannen George E. Eyston,
känd som rekordhållare på olika
vagnmärken och olika distanser, framträdde
med en sensationell 6-axlad 24-cy-
lindrig vagn, »Thunderbolt»
(Åskvig-gen), och nådde över 500 km/tim. på
Bonneville Salt Fiats.
»Thunderbolt».
Eystons rekordvagn (bild 4 och pl. 4)
avvek till konstruktionen betydligt från den
Campbellska vagnen. Efter lärdomar från
Auto-Union hade Eyston placerat två Rolls
Royce 12-cylindriga, 36 liters flygmotorer om
vardera 2 300 hkr vid 2 300 varv/min. bakom
föraren (dock framför bakaxeln) för att göra
vagnen baktung och få god gripkraft på
bakhjulen. För att möjliggöra en säker styrning
hade han försett vagnen med två par styrande
hjul, främre hjulparet med kortare avstånd
mellan hjulen än det bakomvarande.
Samtliga fyra framhjul voro med styrarmar
förbundna med styrmekanismen och
separat-fjädrade enligt ett särskilt system. Vardera
motorn var försedd med en koppling, från
vilken kraften medelst kedjor överfördes till
den stora, treväxlade växellådan. Härifrån
skedde driften av bakhjulen genom en
kuggväxel. Den differentiallösa bakaxeln bestod
av två pendlande halvaxlar, på vilka de båda
tvillinghjulen, 1,2 m i diameter, voro påsatta.
Fjädringen verkställdes genom en kraftig,
överliggande transversala äder. De båda
framhjulsparen voro fjädrade på samma sätt.
Särskild omsorg hade ägnats
bromssystemet. Bromsarna voro monterade på den
fjädrade delen av vagnen och medelst korta
axlar anknutna till mellersta hjulparets axel.
Genom denna anordning reducerades
vagnens ofjädrade vikt avsevärt, vilket var av
stor betydelse vid en så stor och tung vagn.
Karosseriformen var utarbetad efter
aerodynamiska principer och inneslöt samtliga
sex hjul. Vagnen slutade baktill med en
lodrät fena. På vardera sidan av vagnskroppen
voro baktill anbragta två ställbara plan, som
tjänstgjorde som luftbromsar. Kylaren var
placerad längst fram, och luftströmmen togs
in i karosseriet som på »Blue Bird», så att
den kylde ringar och motorer. Mitt framför
motorerna var sittrummet för föraren
beläget.
Vagnens dimensioner: längd 9,3 m, bredd
2,2 m, höjd 1,2 m, avstånd mellan marken
och vagnens undersida 203 mm. Vikt c:a
7 ton.
En engelsk ingenjörsfirma hade i
tysthet byggt denna rekordvagn. Första
försöket ägde rum den 28 oktober,
varvid Eyston på första sträckan nådde
489 km/tim. Men saltöknen var i
dåligt skick, och han var ur stånd att
köra andra sträckan på grund av att
kopplingen slirade. Även ett andra
försök, den 7 november, misslyckades
415
Tryckt °/io 38.
416
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
