- Project Runeberg -  Nordisk familjeboks sportlexikon / 1. A-Brännboll /
419-420

(1938-1946) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobilrekord, av civilingenjör Folke Mannerstedt - Kampen om det absoluta hastighetsrekordet - Långdistansrekord

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

AUTOMOBILREKORD

sept. ingrep i kampen om
rekordet.

Vagnen, som konstruerats av
den erfarne Reid A. Railton,
är betydligt lättare än
Thun-derbolt och väger endast
omkring 3 ton. De båda
Napier-flygmotorerna om vardera 1 250
hkr med en sammanlagd
cylindervolym av 23,9 liter äro
placerade i spetsig vinkel mot
längdriktningen och driva var
sitt av de två hjulparen (jfr
bild, sp. 427—428). Kylningen
sker med is.

Efter flera
provkörningar, med ledning av vilka
några detaljer ändrades,
gjorde Cobb 15 sept. sin
attack på Eystons rekord. Han hade
liksom denne fått måla sin vagn svart
på sidorna för att möjliggöra
tidtagningen. Fotocellen fungerade nämligen
ej vid den enorma hastigheten, då
vagnen var metallfärgad.

Cobb nådde omkring 563 km/tim. och
förbättrade därmed Eystons rekord med
8 km/tim. Han förblev emellertid
rekordinnehavare endast för en dag.
Eyston hade med ledning av
erfarenheterna från föregående försök gjort
några förändringar på sin vagn.
Styrfenan hade tagits bort. Därjämte hade
även han installerat iskylning,
varigenom det blev möjligt att ge vagnens
främre del en ändamålsenligare form.
Med dessa radikalmedel hade Eyston
gjort Thunderbolt betydligt snabbare.
Försöken ägde rum dagen efter Cobbs
körning och resulterade i nya rekord
på km och eng. milen med resp. 575,073
och 575,330 km/tim.

Bild 6. John Cobbs rekordvagn. Den inkapslade förarsitsen
är placerad längst fram. T. v. Cobb, t. h. vagnens konstruktör,
Reid A. Railton.

av samma anledning. På första
sträckan uppnådde dock Eyston 499 km i
tim. Den 19 november lyckades
slutligen Eyston slå_ rekordet och nådde
502 km/tim.

Efter att genom en mindre ändring
av karosseriet på sin Thunderbolt
ha avsevärt reducerat luftmotståndet
attackerade Eyston sommaren 1938 i
Bonneville åter världsrekordet. Vid
första försöket 24 aug. klickade
emellertid tidtagningsapparaten vid andra
färden (sedan det gällande rekordet
överträffats vid första körningen).
Redan den 27 lyckades emellertid
försöket. På både km och eng. milen
förbättrades rekorden avsevärt till resp.
555,552 och 556,002 km/tim.

Cobb — rekordhållare för en dag.

Samtidigt med Eystons första
rekordkörningar byggdes i England en ny
rekordvagn, som blev färdig i början
av 1938 och med vilken John Cobb i

LÄNGDISTANSREKORD.

1- och 24-timmarsrekorden.

Av rekorden på långdistans har det
framför allt varit 1- och
24-timmarsrekorden, som mest eftersträvats. Dessa
rekordförsök ha så gott som alltid ägt
rum på slutna banor, framför allt på
Brooklands, Montlhéry och Avus. Vid
dessa försök på slutna banor bortfaller

bestämmelsen, att banan skall köras i
båda riktningarna.

Då emellertid de existerande
auto-dromerna, kanske med undantag av
Avusbanan, genom sina kurvor sätta
vissa gränser för hastigheten, har man
även i detta fall på senaste år övergivit
autodromerna och företagit rekordför-

429

274

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 21:10:18 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sportlex/1/0274.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free