Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobilsport - Automobilsporten i Norden, av ingenjör Carl Skånberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTO MOBILSPORT
mellanklassen voro utom
Scania den engelska Star
och den amerikanska
Cadillac representerade, och i
största klassen tävlade de
Dion-Bouton och
Benz-Parsifal mot de större
Scania.
Trots den totala
frånvaron av slirskydd
förekom ingen olyckshändelse,
och allt gick väl i lås, med
undantag av att kylningen
beredde en del svårigheter,
då förarna icke lärt sig att
skärma av kylarna.
Världens första isbanelopp.
Vid dessa våra första
tävlingar var
maximalhastighet fastställd: 30 km/tim., räknad
som medelfart mellan
kontrollstationerna, fick ej överskridas. Man var
emellertid ense om att en
hastighetstävling skulle vara av intresse. En
sådan, den första i världen, som kördes
på is, kom även till stånd omedelbart
efter Nordiska Spelen 1905.
Initiativet togs av ingenjören och
storvilt jägaren Åke Sjögren, som efter
spelen inbjöd deltagarna, däribland
bilisterna, till en fest på sitt gods
Mälsåker vid Mälaren. Före middagen
anordnades en del tävlingar på
Mälarens is, varvid en hastighetstävling för
bilar på en triangelformad bana av
omkr. en svensk mils längd var det
mest uppmärksammade inslaget. Det
var ren glansis, och då endast en av
de fem deltagande bilarna var utrustad
med snökedjor, utspelades många
egendomliga scener vid starten (pl. 6).
Segrare blev i största klassen ingenjör
Bertheau på Cadillac, i mellanklassen
ingenjör Victor Wallenberg på Scania och i minsta
klassen som ensam startande ingenjör
Skånberg.
På sommaren s. å. anordnades åter
en biltävling, denna gång en
tillförlitlighetstävling, »Mälaren—Hjälmaren
runt» i tre etapper. Första dagens etapp
gick från Stockholm till Bie, där natt-
453
Bild 6. Från tävlingen Haparanda—Stockholm 1909. Bilden
visar hur Freddy Rääfs »Piccolo» måste anlita medtävlarnas
hjälp, som av allt att döma gärna gavs.
kvarter togs. Andra dagen kördes över
Örebro till Köping och tredje dagen
åter till Stockholm.
Vinterpokaltävlingarna — förkrigsårens
stora bilevenemang — börja 1906.
Efter sistnämnda tävling, som av
deltagarna karakteriserades som
»promenadåkning», var tiden mogen för längre
och svårare tävlingar, och 15 febr.
1906 startades från Göteborg den första
tävlingen om -Winterpokalen med
Stockholm som mål.
Följande års vinterpokaltävling, som
samlade inte mindre än 42 deltagare,
gick under svår snöstorm och kyla. En
schism med anledning av
prisbedömningen ledde till att flera förare
lämnade Svenska Automobilklubben och
grundade -^-Svenska Motor Klubben
(S. M. K.). Samma vinter arrangerade
den nya klubben en kilometertävling
med flygande start på isen
utanför Djursholm, varvid tiden för första
gången i den svenska bilismens
historia togs automatiskt med ett
elektriskt ur.
Sommaren 1907 anordnade S. M. K.
en tävling Malmö—Göteborg—Åmål—
Karlstad—Falun—Gävle med mål i
Älvkarleby. Denna kördes som
tillförlitlighetstävling i fyra dagsetapper.
456
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
