Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobilsport - Automobilsporten i Norden, av ingenjör Carl Skånberg - Racertävlingar - Organisation, av major Walter Elliot
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUT OMOBILSPORT
Den största isbanetävlingen arrangeras av
K. N. A. på Öieren (25 km från Oslo); andra
köras på Gjersjön och Bogstadvannet. De
mest bekanta backtävlingarna hållas i
Korke-traekkeren utanför Oslo och vid Trondheim.
Dessutom förekomma jordbanetävlingar vid
Oslo, Drammen, Hamar och Trondheim.
Av förarna ha den svenskfödde John
Isberg och senare Eugen Björnstad
varit Nordens skickligaste och mest
rutinerade. En känd förare är även
Arvid Johansen. B-e.
Liksom i Sverige har den rena
racer-sporten även i de övriga nordiska
länderna förlorat kontakten med den
internationella sporten. Orsakerna
härtill äro framför allt, att racerloppen
både äro få till antalet och ha
jämförelsevis låga priser och att därför
den nödvändiga förnyelsen av
vagnparken av ekonomiska skäl ej kunnat
ske, så mycket mer som de moderna
racervagnarna vanl. ej äro till salu.
RACERTÄVLINGAR.
Om racerbilar se Automobil, sp. 387.
ORGANISATION.
För alla europeiska biltävlingar gälla av
A. I. A. C. R. fastställda regler i Code Sportif
International, som årligen utkommer på
engelska och franska. Dessa kompletteras av det
reglemente, som fastställes av varje lands
erkända bilorganisation. (I Sverige
utarbetades 1938 av K. A. K. för Sveriges
Motorfederation ett nytt reglemente.) Inom ramen av
de internationella och nationella
tävlingsreglementena utfärdar slutligen den anordnande
organisationen specialregler för varje tävling.
Genomförandet av ett storlopp erfordrar
en hel stab av tränade funktionärer, som alla
måste ha licens från vederbörande lands
erkända bilorganisation.
Naturligtvis stå alla den moderna
teknikens hjälpmedel till tävlingsledningens
förfogande, så att man från centralen kan följa
tävlingens alla faser och vid behov
ögonblickligen ingripa. Bild 7 visar hur
tävlingsledningen vid ett modernt storlopp residerar.
En vecka före loppet måste organisationen
vara klar.
Banan skall då vara i ordning. Är
det fråga om en vägbana, måste
åtgärder ha vidtagits för att binda dammet.
Vanligen användes sulfitlut eller
klorkalcium. Vidare måste de s. k.
chika-nerna (om sådana förekomma) vara
färdiga. Dessa bestå av genom
sandsäckar eller flaggor inlagda kurvor på
raksträckorna. Deras uppgift är att
låta körskickligheten mera komma till
sin rätt.
De tre sista dagarna före tävlingen
råder i det närmaste samma rörelse på
banan som under själva tävlingsdagen.
Då ha de olika »stallen» redan
installerat sig, och träningskörningen är i full
gång. Redan under denna måste
vagnarna bära sina tävlingsnummer och
nationsfärger. Dessa äro en gång för
alla fastställda i det internationella
tävlingsreglementet. Av de stora
racer-nationerna har Tyskland vitt med röda
nummer, Belgien gult med svarta,
Frankrike blått med vita, England
Bild 7. Tornet för tävlingsledning och
tid-tagare på Mellahabanan, där Gran Premio
di Tripolis köres.
457
458
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
