- Project Runeberg -  Nordisk familjeboks sportlexikon / 2. Bröstsim-Flugfiske /
973-974

(1938-1946) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Europaruntflygningen, av kapten Karl Lorichs - Europas Grand Prix för bilar

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

EUROPAS GRAND PRIX FÖR MOTORCYKLAR

bana, uppgjordes särskilda
handikapbestäm-melser med hänsyn till att flygplan ur två
olika kategorier deltogo. Samtliga tävlade
alltså i samma klass. Utom vandringspriset
tävlades om sammanlagt 300 000 frcs. 47
ekipage startade, 32 kommo i mål.

1) Morzik, Tyskland, BFW med 70 hkr
Siemensmotor; 2) Broad, England, De
Havil-land med 85 hkr Gipsymotor; 3) Carberry,
Tyskland, RK25 med 90 hkr Cirrusmotor.

1930 Tyskland.

I stort sett gällde samma bestämmelser som
vid 1929 års tävlan. Start och mål voro
förlagda till Berlin. Banans längd hade utökats
till 7 560 km, berörande ett flertal av Europas
länder, bl. a. England och Spanien. 60
startade och 35 fullföljde tävlingen.

1) Morzik, Tyskland, BFW med 80 hkr
Argusmotor; 2) Poss, Tyskland, Klemm med
80 hkr Argusmotor; 3) Notz, Tyskland, Klemm
med 80 hkr Argusmotor.

1932 Tyskland.

Banan var något kortare, 7 363 km, än vid
föregående tävling och berörde bl. a.
Danmark och Sverige (Köpenhamn—Göteborg—
Köpenhamn). 43 startade och 19 fullföljde
tävlingen.

1) Zwirko, Polen, RWD med 150 hkr
Genet-motor; 2) Poss, Tyskland, Klemm med 150
hkr Argusmotor; 3) Morzik, Tyskland,
Hein-kel med Argusmotor.

Vid de tekniska proven, som detta år
föregingo rundflygningen, dominerade
italienarna. Sedan ett par italienska maskiner
störtat under rundflygningen, beordrades
laget av italienska flygministeriet att utgå.

1934 Polen.

Till den fjärde tävlingen slopades
kategori- och handikapbestämmelserna, och alla
tävlade alltså i en klass och under samma
förutsättningar. Sträckan utökades denna
gång till 9 500 km och gick från Polen söderut
genom Italien, över till Afrika samt upp
genom Spanien och Frankrike. 34 startade och
19 fullföljde. Det blev dubbelseger för Polen.

1) Bajan, Polen, RWD med 260 hkr
Skoda-motor; 2) Plonczynski, Polen, RWD med 260
hkr Skodamotor; 3) Seidemann, Tyskland,
Fieseler Fi 97 med 210 hkr Argusmotor.

Polens aeroklubb, som genom segern blev
skyldig att anordna nästa tävling, avsade sig
emellertid detta under motivering, att
tävlingen spelat ut sin roll. Då inte heller något
annat lands flygklubb anmälde sig villig att
arrangera och intresset för deltagande syntes
minimalt, beslöt F. A. I., att någon mer
tävling ej skulle anordnas.

Vandringspriset, som två gånger erövrats
av vartdera Tyskland och Polen,
överlämnades på tyskt förslag som ständig egendom
till Polens aeroklubb.

EUROPAS GRAND PRIX
FÖR BILAR.

Europas Grand Prix för bilar, eg.
Grand Prix d’E u r o p e, kördes
1923—30 på olika platser. Tävlingen
instiftades 1923 av Association
Internationale des Automobile-Clubs Reconnus
på förslag av Reale Automobile Club
d’Italia, som skänkte ett vandringspris
till segrande nations automobilklubb
och fick i uppdrag att anordna den
första tävlingen.

Tävlingen, som var öppen för vagnar
enligt gällande ->Grand Prix-formel,
var avsedd att bli den internationella
racersportens förnämsta evenemang
men motsvarade trots flera lyckade
tävlingar ej helt förväntningarna i detta
avseende. 1931 beslöt A. I. A. C. R. att
ej mer anordna tävlingen.

Europas Grand Prix anordnades
några gånger som fristående tävling. I
allmänhet gällde dock det arrangerande
landets Grand Prix även som Europas
Grand Prix. I 1927 års tävling deltogo
även amerikanska vagnar, ehuru utan
större framgång. Under det att detta
år med endast 6 startande betecknar
bottenpunkten i fråga om
deltagarantal, startade följande år ej mindre än
22. Detta år stördes tävlingen av en
svår olycka: italienaren E. Materassi på
Talbot körde in bland åskådarna och
dödade ett 20-tal personer.

De år VM för bilar (tilldelat det
märke, som nått bästa sammanlagda
poäng i vissa stortävlingar) ägde rum,
ingick Europas Grand Prix i denna
tävling; några år var deltagandet t. o. m.
obligatoriskt.

Segrare ha varit:

1923 Monza, Italien (800 km): C. Salamano,
Fiat, 146,502 km/tim.; 1924 Lyon, Frankrike
(810 km): G. Campari, Alfa-Romeo, 114,208
km/tim.; 1925 Francorchamps, Belgien (805
km): A. Ascari, Alfa-Romeo, 119,807 km/tim.;
1926 San Sebastian, Spanien (746 km): J.
Goux, Bugatti, 113,508 km/tim., 1927 Monza,
Italien (500 km): R. Benoist, Delage, 144,928
km/tim.; 1928 Monza, Italien (600 km): L.
Chiron, Bugatti, 159,898 km/tim.; 1929 ingen
tävling; 1930 Francorchamps, Belgien (596 km):
L. Chiron, Bugatti, 115,913 km/tim.

973

974

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:17:09 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sportlex/2/0561.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free