Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning, av kapten Karl Lorichs - Flygningens principer - Normal flygning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FLYGNING
H ö j d r o d r e t är rörligt fästat vid
stabilisatorns bakkant och manövreras
av föraren genom att handspaken föres
framåt eller tillbaka (bild 6). Föres den
ned. Vänster vinge får därigenom
minskad anfallsvinkel (minskad lyftkraft),
höger vinge ökad anfallsvinkel (ökad
lyftkraft), och planet lutar därför åt
Bild 5. Flygplanets axlar.
framåt, fälles höjdrodret nedåt,
varigenom stabilisatorn-höj drodrets
anfallsvinkel ökas och en lyftkraft uppstår,
som vill höja stjärten och sänka nosen
på flygplanet (bild 7 a). Föres spaken
bakåt, fälles höjdrodret uppåt (bild 7 b),
varigenom motsatt verkan erhålles,
d. v. s. nosen höjes.
Sidorodret är fästat vid fenans
bakkant och verkar på samma sätt som
ett båtroder. Det manövreras med
fotspak eller pedaler: skjutes vänstra foten
fram, vrides rodret till vänster och
nosen svänger åt vänster och tvärtom.
Tvärläget kontrolleras med hjälp av
skevningsroder, som utgöra en
rörlig del av vingens bakkant. De äro
kopplade så, att då handspaken
(höjd-roderspaken) föres åt vänster, fälles
vänstra skevningsrodret upp och högra
Bild 7. Verkan av höjdroderutslag.
vänster (bild 8). Samtidigt svänger
nosen åt höger genom höger vinges
ökade motstånd.
Kurs- och tvärstabiliteten äro
ytterligt beroende av varandra. Ett
sidoro-derutslag, t. ex. åt vänster, vrider
flygplanet åt vänster och medför, att högra
vingen får en högre hastighet än den
vänstra. Därigenom ökas dess lyftkraft,
och den höjer sig. Sidorodret har alltså
medfört en skevning, liksom den förut
skildrade skevningen haft
sidoroder-verkan. Dessa indirekta verkningar
kallas rodrens sekundära verkan.
Bild 6. Höjdstyrningen. Föres spaken framåt,
fälles höjdrodret nedåt, och nosen sänkes.
Föres spaken bakåt, fälles höjdrodret uppåt,
och nosen höjes.
8 18
Tväraxel
Längdaxel
NORMAL FLYGNING.
Den normala flygningens tre
huvudmoment äro starten, själva flygningen
samt landningen.
K^j J Spaken neutral
Skevningsroder neutrala
roder nedfällt
Vänster
skevningsroder uppfällt
Vänster skevning.
Spaken över åt vänster.
Flygplanet lutar ät
vänster.
Vänster
roder nedfällt
Höger skevning. / «ir___
Spaken över åt höger ...........urøfäUt
Flygplanet lutar åt höger.
Bild 8. Skevningsrodrens verkan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
