Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygplan, av kapten Karl Lorichs och kapten Erik Raab - Instrument och övrig utrustning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FLYGPLAN
mätare, som visar flygplanets rörelser
omkring längdaxeln (sidolutning). Girindikatorn
är viktig vid instrumentflygning, d. v. s.
flygning utan sikt, emedan flygaren på grund
Stigning, ingen sidolutning.
Planflykt,
ingen
sidolutning.
Glidflykt, ingen sidolutning.
Bild 12. Gyrohorisonten vid olika flyglägen.
av instrumentets egenskap att visa en även
obetydlig kursawikelse med dess hjälp kan
hålla en rätlinjig kurs. Samtidigt
kontrolleras flygplanets sidolutning på
sidolutnings-mätaren. Vid sväng tjänstgör den senare som
skevningsmätare. Girmätaren är konstruerad
enligt gyroskopprincipen.
Gyrohorisonten är ett instrument,
som för flygaren visar flygplanets läge i
förhållande till horisonten. Instrumentet är
konstruerat enligt gyroskopprincipen. På
instrumentets skyddsglas finns en liten, fast
bild av ett flygplan, sett bakifrån.
Innanför glaset finns en rörlig horisontlinje
markerad. Vid flygplanets sidolutning intager
den lilla flygbilden samma lutning i
förhållande till den markerade horisontlinjen som
flygplanet till den verkliga horisonten. Vid
stigning befinner sig den markerade
horisontlinjen under flygplansbilden och vid
glidflykt över densamma i överensstämmelse
med flygplansnosens läge i förhållande till
horisonten. Under planflykt sammanfalla
flygplansbildens vingar och horisontlinjen.
Man kan sålunda med hjälp av detta
instrument hålla sitt flygplan i rätt läge.
Navigeringsinstrument.
Magnetkompassen förekommer dels
för montering på instrumentbrädan och dels
för horisontell montering samt även som
fjärrkompass (monterad t. ex. i bakre delen
av flygplanet), då dess utslag överföras till
ett på instrumentbrädan placerat instrument,
kursvisaren.
Kursgyrot utvisar exakt kursen och
vid kursförändring storleken av denna i
kompassgrader. Instrumentet består av ett
gyro-skop och är i likhet med magnetkompassen
försett med en i 360° graderad skala. Medan
kompassen under inverkan av de i ett
flygplan oundvikliga vibrationerna pendlar och
vid kursförändring visar »översväng»,
bibehåller kursgyrot med s. k. gyrostöttning sin
exakta inställning och registrerar ny kurs
utan översväng.
Automatisk kursstyrning.
Genom den automatiska kursstyrningen
befrias piloten från den direkta skötseln av
sidorodret. Principen är följande. Från en
vanligen i flygplanets bakre del placerad
fjärrkompass överföres den magnetiska
kursen dels till ett på pilotens instrumentbräda
placerat fjärrkursgyro och dels till en
rodermaskin, som är kopplad till sidorodret. Den
önskade kursen inställes på en kompasskala
med en liten vev, varvid pneumatiska eller
elektriska impulser överföras från
kompassen till rodermaskinen. Kraftöverföringen
från rodermaskinen till sidorodret sker
genom en av tryckolja driven arbetskolv.
Impulserna från kompassen reglera
oljesystemets ventiler. Genom tillsats av ett
an-flygningsinstrument övertager
radioanläggningen navigeringen.
Utom nu nämnda automatiska
kursstyrning, d. v. s. automatisk betjäning av
sidorodret, finnas helautomatiska anordningar
för betjäning av alla tre rodren, sido-,
höjd-och skevningsrodren, den s. k. roboten.
Anordningen är i princip densamma som den
automatiska kursstyrningen men utbyggd att
omfatta även höjd- och skevningsrodren.
För övervakning har piloten förutom det i
automatiska kursstyrningen ingående
kursgyrot även en horisontindikator, som visar
sidolutningen och längdlutningen. Den
önskade inställningen sker genom att man
vrider små knappar, som äro placerade
ovanför resp. övervakningsinstrument.
Roderomställningens hastighet regleras med
ventilhandtag.
Så långt har man sålunda nu kommit i
den tekniska utvecklingen, att föraren flyger
blott genom att vrida på små knappar, och
vad mera är: medelst radio kan man från
marken manövrera dessa knappar.
Diverse instrument.
Accelerometer är ett instrument,
som registrerar de maximala accelerationer
och därmed de påkänningar, som flygplanet
varit utsatt för under olika manövrer.
Ytterlufttermometerns
huvudsakliga uppgift är att varna för nedisningsrisk.
Av flygplanets utrustning i övrigt märkes
40
44
30° sidolutning
åt vänster.
30° sidolutning
åt höger.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
