Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Tyskland - Organisation och idrottsanläggningar, av läroverksadj. Vilhelm Scharp och fil. kand. Åke Svahn - Tysklands Back Grand Prix, Tysklands stora backpris, Grosser Bergpreis von Deutschland - Tysklands Derby - Tysklands Grand Prix för bilar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TYSKLANDS GRAND PRIX FÖR BILAR
(1932) och »Sport und Staat» (2 dlr, 1934—37).
En värdefull årsbok var Jahrbuch der
Leibes-übungen (1892—1932). En sammanställning av
den tyska idrottslitteraturen är gjord i
»Bücher-Verzeichnis» för Hochschulinstitut für
Leibes-übungen (1936). — Om Tysklands
idrottstidningar se art. Sportpress.
-❖-
Tysklands Back Grand Prix eller
Tysklands stora backpris, off.
Grosser Bergpreis von Deutschland, var
en av Europas viktigaste backtävlingar
för bilar och motorcyklar och kördes
årligen 1926—39.
Tysklands Back-G. P., som gällde tyska
mästerskapen, arrangerades 1926—33 av
Allgemei-ner Deutscher Automobilclub och 1934—39 av
Oberste Nationale Sportbehörde für die
deut-sche Kraftfahrt samt har körts på två olika
banor: t. o. m. 1937 på ->-Schauinslandbanan
och därefter på alpvägen i
Grossglocknermas-sivet i Salzburg, då starten var förlagd till
Fer-leiten (1152 m ö. h.) och målet till
Franz-Josefs-höhe (2 428 m ö. h.). Tävlingsbacken, som är c:a
12,6 km lång och helt belagd med smågatsten,
har en genomsnittlig stigning av 10—12 % samt
bjuder på många svåra passager. Bl. a. ingingo
två elektriskt upplysta tunnlar, 117, resp. 312 m
långa och 5,4 m breda. Vägbanan är på de
smalaste ställena 5,7 och i de största kurvorna
10 m bred. Speciellt ställde den 2 km långa
s. k. »Hexenküche» genom sina hårnålskurvor
förarskickligheten på hårda prov.
Tysklands Back-G. P., som 1930 ingick i EM,
omfattade t. o. m. 1937 endast fyra klasser:
motorcykelklassen i solo- och sidvagnsmaskiner
samt bilklassen i sport- och racervagnar. År
1938 uteslöts sidvagnsklassen.
Den ende svensk, som deltagit i denna
tävling, är M. Strömberg, som på Husqvarna blev
sexa i klass D 1934 samt fyra i B och C 1935.
Segrare i de båda huvudklasserna, solo- och
racer-vagnsklassen, ha varit: 1926 A. Franeoni,
Moto-sacoche, 70,128 km/tim. •— Ch. Werner, Mercedes,
79,208 km/tim.; 1927 E. Büssinger, A. J. S., 66,420
’■— A. Rosenberger, Mercedes-Benz, 70,797; 1928 K.
Stegmann, D. K. W., 69,511 — L. Chiron, Bugatti,
73,044; 1929 K. Gall, Standard-MAG, 72,792 — H.
Stuber, Bugatti, 73,250; 1930 T. Bullus, N. S. U.,
77,220 — J. von Morgen, Bugatti, 76,sso; 1931 T.
Bullus, N. S. U., 79,632 — J. von Morgen,
Mercedes-Benz, 81,288; 1932 T. Bullus, N. S. ü., 83,876 — R.
Caracciola, Alfa-Romeo, 83,808; 1933 E. Hänni,
Mo-tosacoche, 74,714 — H. Stuber, Bugatti, 78,147; 1934
E. Loof, Imperia-Jap, 83,897 — H. von Stuck,
Auto-Union, 88,779; 1935 S. Roth, Imperia-Jap, 85,207 —
H. von Stuck, Auto-TJnion, 85,697; 1936 H. P.
Muller, D. K. W., 88,925. -— B. Rosemeyer, Auto-TJnion,
90,i3i; 1937 K. Bodmer, D. K. W., 86,122 — H. von
Stuck, Auto-Union, 87,984; 1938 E. Kluge, D. K. W„
68,46 — H. von Stuck, Auto-Union, 74,67; 1939 A.
Mittelwald, D. K. W., 66,85 — H. Lang,
Mercedes-Benz, 75,09. B.L.
Tysklands Derby, Deutsches Derby,
sedan 1940 Grosser Freis der Dreijährigen,
var Tysklands förnämsta slätlöpning.
Löpningen reds första gången 1869 som
Nord-deutsches Derby och var öppen för hästar födda
i till Norddeutscher Bund anslutna delar av
Tyskland. Ar 1872 ändrades namnet till
Deutsches Derby, samtidigt som löpningen blev
öppen för alla hästar utom för engelska och
franska.
Löpningen, som arrangerades av den 1852
grundade Hamburger Rennclub, reds sista
söndagen i juni på kapplöpningsbanan ->-Horn i
Hamburg (utom 1919, då den förlades till
Grunewald i Berlin). Distansen var urspr. 1 900 m,
därefter 2 500 och 2 600 samt från 1895 2 400 m,
och vikterna 56 kg för hingstar och 54,5 för
ston. Prissumman har varierat och uppgick
under löpningens glanstid åren före världskriget
1914—18 till ungefär 125 000 Rmk (omkring
110 000 kr.).
Segrare sedan 1921 ha varit (antalet startande
anges inom parentes):
1921 (17) A. och C. v. Weinbergs »Omen», riden
av G. Danek, 2m 32,68; 1922 (12) Stuteri Weils
»Hausfreund», W. Tarras, 2.36,6; 1923 (9) A. och
C. v. Weinbergs »Augias», O. Schmidt, 2.41,5; 1924
(17) A. Stierheims »Anmarsch», R. Torke, 2.36,6;
1925 (9) L. Lewins »Roland», E. Haynes, 2.32,2;
1926 (9) R. Haniels »Ferro», F. Williams, 2.35,o;
1927 (14) A. v. Oppenheims »Mah Jong»,
Pretz-ner, 3.03,2; 1928 (15) L. och W. Sklareks »Lupus»,
E. Haynes, 2.34,2; 1929 (11) J. Oppenheimers
»Graf Isolani», E. Grabsch, 2.36,2; 1930 (9) A. v.
Oppenheims »Alba», J. Munro, 2.32,«; 1931 (17)
Preussiska Statens »Dionys», E. Böhlke, 2.35,4;
1932 (8) P„ Mülhens »Palastpage», E. Haynes,
2.36,2; 1933 (10) Preussiska Statens »Alchimist»,
E. Grabsch, 2.36,2; 1934 (13) Stuteri Erlenhofs
»Athanasius», J. Rastenberger, 2.32,o; 1935 (11)
Stuteri Schlenderhans »Sturmvogel», W. Printen,
2.32,6; 1936 (10) Stuteri Erlenhofs »Nereide», E.
Grabsch, 2.28,8; 1937 (12) Preussiska Statens
»Abendfrieden», E. Grabsch, 2.34,8; 1938 (13)
Stuteri Schlenderhans »Orgelton», G. Streit, 2.33,2;
1939 (10) Stuteri Schlenderhans »Wehr Dich», G.
Streit, 2.37,8; 1940 (13) Stuteri Schlenderhans
»Schwartzgold», G. Streit, 2.32,8; 1941 (10) Stuteri
Schlenderhans »Magnot», G. Streit, 2.33; 1942 (13)
Stuteri Erlenhofs »Ticyno», O. Schmidt, 2.33,3;
1943 (11) Stuteri Schlenderhans »Allgäu», G. Streit,
2.33; 1944 (17) Stuteri Erlenhofs »Nordlicht», O.
Schmidt, 2.31,6. R. C-n.
Tysklands Grand Prix för bilar, off.
Grosser Freis von Deutschland, var ett
av tävlingssäsongens viktigaste racerlopp
och arrangerades årligen 1926—39 i juli
(inställt 1930 och 33), t. o. m. 1932 av
Automobil-Club von Deutschland,
därefter av Oberste Nationale Sportbehörde
für die deutsche Kraftfahrt, samt var
sedan 1928 av A. I. A. C. R. erkänd som
grande épreuve.
Tysklands G. P„ som t. o. m. 1933 (utom 1928)
var öppen endast för specialbyggda
sportvagnar, har sedan början av 1930-talet varit ett av
bilsportens mest spännande och omdiskuterade
G. P.-lopp. Samtidigt med G. P.-loppet för de
stora vagnarna har tävlingen alltsedan början
även omfattat några mindre klasser, som kört
kortare distanser.
1031
49
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
