- Project Runeberg -  Nordisk familjeboks sportlexikon / 7. Supplement A-Ö /
513-514

(1938-1946) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - *Flygplan, av Göran Axell

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

FLYGPLAN

har lyckats komma ned till motorvikter
under 500 gram per hästkraft och
bränsleförbrukningar understigande 200 gram
per hästkraft och timme.

Genom förkomprimering av luften med hjälp
av en ofta flerväxlad kompressor kan en stor
del av motorns effekt bibehållas även på höga
höjder. Avgaserna utnyttjas ofta dels för drift
av en turbin, som i sin tur driver ovannämnda
kompressor, dels för att ge motorn ett extra
dragkrafttillskott genom lämpligt utformade
avgasmunstycken.

Det synes dock som om man börjat närma
sig den praktiska effektgränsen för
kolvmotorer. Även om det förekommer motorer såsom
t. ex. Lycoming TD 7755 på c:a 5 000 hkr, torde
dylika komma att bli alltför komplicerade och
otympliga. Vid större effektbelopp föredrar man
i stället att dela upp effekten på flera motorer
med upp till 2 500—3 000 hkr.

Strälmotorn — flygets »egen» motor.

Trots kolvflygmotorns enastående
utveckling kan man i många avseenden
endast betrakta den som en för
flygändamål väl anpassad bilmotor. Genom de
nya slag av motorer, som med ett
gemensamt namn kunna kallas strålmotorer och
genom vilka man utan förmedling av en
propeller som energiomformande organ
kan erhålla drivkraft, har man nu fått
fram flygets speciella motorer.

Även strålmotorerna äro förbränningsmotorer,
emedan man också här erhåller energien
genom förbränning av ett bränsle i själva
motorn. Den från förbränningen erhållna
energien avges emellertid icke till en motoraxel
utan till en gasstråle, som med stor hastighet
rusar ut ur motorn. Principiellt är namnet
»reaktionsmotor», som f. n. förbehålles en
motor av typen »kompressor-turbin»,
gemensamt för såväl strål- som propellermotorer, då
det råder principiell överensstämmelse för dem
alla beträffande det sätt, varpå dragkraften
uppkommer. I båda fallen uppstår denna på
grund av reaktionen eller rekylen från en
bakåtriktad luftstråle, som vid kolvmotorn
alstrats av propellern.

Raketmotorn.

Kännetecknande för en raketmotor är
att den för sin principiella funktion är
oberoende av atmosfären, då vid denna
motortyp samtliga de ämnen medföras,
som deltaga i den värmealstrande
processen. Den aktionskraft, som driver
strålen bakåt, ger upphov till en lika stor, på
motorn verkande, framåtriktad
reaktionskraft, motorns s. k. dragkraft. Det är

Bild 2. Inte en skywriter utan framtidens flyg.
Ett amerikanskt raketdrivet robot-flygplan för
överljudsfart strax efter starten.

alltså icke gasstrålens tryck på den
bak-omvarande luften, som driver motorn
framåt, vilket är en vanlig men
fullständigt felaktig uppfattning. I stället når
dragkraften sitt maximum i lufttomt rum.

I krutraketer äro bränslet och det för
förbränningen erforderliga syret kemiskt
förenade eller blandade, medan det tyska
vedergällningsvapnet V 2 drevs av alkohol och
flytande syre. Andra kombinationer äro t. ex.
kalciumpermanganat och vätesuperoxid.
Gemensamt för alla raketbränslen är
drivmedlets innehåll av ämnen, som under våldsam
värmeutveckling reagera med varandra.

Reaktionsmotorn

är försedd med en i ett luftintag placerad
kompressor, som komprimerar den luft,
som sedan deltar i förbränningen av ett

513

17—NFS. Suppl.

514

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Feb 17 23:53:12 2020 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sportlex/7/0301.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free