- Project Runeberg -  Nordisk familjeboks sportlexikon / 7. Supplement A-Ö /
723-724

(1938-1946) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Harling ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

HASSE

derna kvinnogymnastikens möjligheter,
icke minst när det gäller att
sammansätta program som »slår».

Karin Harvig, som blev gymnastikdirektör
vid G. C. I. 1938 och legitimerad sjukgymnast
1939, är sedan 1941 gymnastiklärarinna vid H. a.
läroverket i Lidingö. Hon är styrelseledamot i
Stockholms Gymnastikförbund sedan 1944 samt
i Föreningen G. C. I. och i Nordiskt Förbund
för Kvinnogymnastik sedan 1946. N. H-n.

*Hasse, Kurt, tysk ryttare, stupade
på Östfronten 1944.

Hasselrot, Stig B:son,
motorsportman och -ledare (f. 1896 21/i2),
överstelöjtnant vid Pansartrupperna i Strängnäs,
är sedan 1930-talet en av Sveriges mest
framstående tävlingsledare inom bil- och
motorcykelsporten.

Hasselrot deltog under 1920-talet med
framgång i tillförlitlighetstävlingar för motorcyklar
(på Harley Davidson) och vann bl. a.
sidvagns-klassen i Novemberkåsan 1928 och
Majtävlingen 1930. Sedan han 1931 slutat som aktiv,

har han varit flitigt anlitad inom
organisationsarbetet. Hasselrot var 1921—40 medl. av S.M.K:s
Centralstyrelse (ordf. 1935 och sekr. 1936—40),
var en av stiftarna av Frivilliga Motorcykel
Kåren (ordf. 1928—35)
samt är sedan 1947 ordf.
i SVEMO:s Östra
distrikt. — Mest känd har
Hasselrot dock blivit
som tävlingsledare. Han
har varit ledare för
över 200 tävlingar, bl. a.
för samtliga tävlingar
om Shellkannan, 1925—
37 och 47. Vidare var
han initiativtagare till
Solvallaloppet och 1927
—47 ledare för 22 av

dessa tävlingar. I yngre år var han god sprinter.

Hans son Berndt S:son (f. 1924 18/8),
löjtnant i Strängnäs, har (på Monark och Harley
Davidson) efter kriget varit framgångsrik i
juniorklassen i tillförlitlighetstävlingar och
blev bl. a. trea i Novemberkåsan 1946 samt tvåa
i Arostävlingen 1947. — Han är sedan 1947 sekr.
i Södermanlands Automobil- och Motorsällskap.

B. L.

♦HASTIGHETSFLYGNING.

Av Sven Salonius.

Under andra världskriget skedde en
enorm utveckling på flygets olika
områden. Ett av de viktigaste målen var att
få fram snabbare flygplan. Allt kraftigare
motorer byggdes, och flygplanen fingo
bättre aerodynamisk utformning. Redan
1942—43 hade man både i England och
Tyskland jaktplan, som kunnat slå det i
april 1939 satta absoluta
hastighetsrekordet på 755,138 km/tim.

Reaktionsflyget inleder en ny era.

När man kom upp i hastigheter på över 700
km/tim., uppstodo emellertid problem, som
gjorde, att kolvmotorn ansågs mindre lämplig
som drivkraft, när det gällde att nå ännu högre
hastigheter. Detta berodde på vissa
aerodynamiska fenomen på propellrarna, vilkas
hastighet nu började tangera ljudhastigheten. För
att kunna flyga snabbare måste man ersätta det
gamla framdrivningssystemet med propeller
med något helt nytt, och de första som i
praktiken lyckades med detta voro tyskarna. Redan
27 aug. 1939, alltså endast några dagar före
krigsutbrottet, flög ett experimentplan av typ
Heinkel He 178 med ett reaktionsaggregat som
drivkälla. Det var den första reaktionsflygning,
som utförts i världen, och därmed hade en ny

era inletts i flyghistorien. Under kriget
byggdes i Tyskland ett stort antal reaktionsdrivna
flygplan, och bland de mest kända var
Messer-schmitt 263, ett jaktplan med två Jumo
004-aggregat, vilket hade en toppfart av 840 km/tim.

Betydligt högre hastigheter än de tyskarna
nådde med reaktionsplanen presterade de med
sina raketdrivna jaktplan, vilka byggdes mot
slutet av kriget. Ett av de första tyska
raketflygplanen var Messerschmitt 163, byggt som en
flygande vinge utan stjärtparti i vanlig
bemärkelse och med en toppfart på 955 km/tim. Det
mest extrema raketplan tyskarna hunno bygga
var Bachem »Nätter», vilket, med endast 5,5 m
spännvidd, hade en toppfart på inte mindre än
1010 km/tim. Men några rekordförsök kunde
inte ordnas under kriget. — (Beträffande
skillnaden mellan reaktions- och raketflygplan
->Flygplan, suppl., sp. 513—15.)

England och R.A.F.-piloter satte de första
rekorden efter kriget.

Några år efter krigsutbrottet började också
engelsmännen på allvar komma i gång med sina
experiment med real’tionsflygplan. Det första
engelska reaktionsaggregatet konstruerades 1936
av F. Whittley, men några praktiska
flygförsök utfördes inte förrän 1941. Till en början
voro hastigheterna rätt blygsamma, men mot
slutet av kriget, när första serien av jaktplanet

723

724

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Feb 17 23:53:12 2020 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sportlex/7/0420.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free